racersleague.com :: Regelwerk GT PRO Series

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Dieses Regelwerk gliedert sich in zwei Teile, den Allgemeinen und den Besonderen Teil. Der Allgemeine Teil gilt serienübergreifend für das gesamte Liga-Angebot von Racersleague.com. Der Besondere Teil enthält jeweils die spezifischen besonderen Regelungen einer jeden Serie. Beide Teile gelten gleichermaßen für den kompletten Ligabetrieb von Racersleague.com inkl. des Forums.

A. Allgemeiner Teil

§ 1 Verhalten im Forum

(1) Umgangsformen
Es gelten die allgemeinen Regeln der Netiquette. Jeder sollte seinen Gegenüber mit Respekt behandeln und auf einen höflichen Umgangston achten. Beleidigungen, Beschimpfungen und öbszöne Ausdrücke werden (insbesondere im strafbaren Bereich) nicht toleriert. Dies gilt sowohl für den laufenden Ligabetrieb und Beiträge im Forum als auch für den Chat auf Servern und Voicechat via Teamspeak o.ä.. Benutzer, die sich gegenüber anderen Benutzern oder der Ligaleitung unangemessen verhalten, werden von Letzterer verwarnt. Im Wiederholungsfall oder bei besonders schwerwiegenden Erstvorfällen kann der betreffende Spieler vom Ligabetrieb ausgeschlossen werden oder mit serienspezifischen Strafen belegt werden.
Alle angegebenen Zeiten sind MEZ bzw. MESZ.
Alle E-Mails, private Mitteilungen und interne Informationen zu Rennservern, deren Einstellungen sowie Passwörter sind vertraulich zu behandeln und dürfen nicht veröffentlicht werden. Zuwiderhandlung kann den Ausschluss aus der Liga zur Folge haben.
Das Cheaten und/oder Ausnutzen von Bugs jedweder Art ist untersagt. Zuwiderhandlung wird mit dem sofortigen Ausschluss aus allen Ligen von Racersleague.com bestraft. Mit der Anmeldung zu einer der Serien bei Racersleague.com erklären die Fahrer, dass sie das Regelwerk vollständig gelesen, verstanden und akzeptiert haben.

(2) Zusatzprogramme / Liga Content
Neben der Originalversion der jeweiligen Simulation zugelassen ist die Benutzung von Teamspeak, Programme zum Erstellen von Screenshots (z.B. fraps) und die Tools GTR2_PD, GTR2_XD bzw. TZR_GTR2_MotecAdd bzw. deren Äquivalenten im Bereich der entsprechenden Simulation (z.B. GTL, RACE). Zusätzlich können noch Programme im Forum als erlaubt deklariert werden. Das Benutzen von zusätzlichen Programmen, die dem einzelnen Fahrer womöglich einen Wettbewerbsvorteil gegenüber seinen Konkurrenten verschaffen, ist untersagt. Im Interesse der Fairness untereinander ist jeder Fahrer gehalten, diese Vorgaben nicht zu verletzen.
Das von der Racersleague zur Verfügung gestellte Content (Carpack, Templates, etc.) unterliegt dem Copyright der Racersleague.com und darf nicht ohne ausdrückliche schriftliche Erlaubnis eines Mitglieds der Ligaleitung weitergegeben, verändert oder für andere Ligen angepasst werden.

(3) Illegale Software (Cracks etc.)
Racersleague toleriert in keiner Weise das Benutzen oder Verbreiten illegaler Software wie Cracks, Warez und sonstiger Software, die das Urheberrecht der eingesetzten Simulationen und sonstigen Programme verletzt. Dazu zählen auch und insbesondere sogenannte No-CD/DVD-Cracks, die den Kopierschutz der exe-Datei der jeweiligen Simulation umgehen.
Beiträge, die im weitesten Sinne das Thema Cracks zum Inhalt haben, sind strengstens untersagt. Sowohl das Anbieten und eigene Vertreiben wie auch das Hinweisen oder Verlinken auf Seiten, die solche Software zugänglich machen, sind untersagt. Entsprechende Beiträge im Forum werden umgehend, im Zweifel lediglich mit dem Namen des eingreifendes Admins gekennzeichnet, gelöscht bzw. editiert. Der Verfasser des entsprechenden Beitrags erhält daraufhin eine schriftliche Verwarnung. Im Wiederholungsfall droht ein sofortiger Ausschluss aus der gesamten Liga.

§ 2 Zulassungsvoraussetzung

(1) Anmeldung
Zum Fahren berechtigt ist jeder, der die Originalfassung der jeweiligen Simulation in der aktuellen Version (sofern im Forum nichts anderes bekannt gegeben wird) besitzt und eine stabile Internetverbindung zu den Ligaservern herstellen kann. Zudem muss das aktuelle Carpack installiert sein (Infos dazu im Forum oder auf der Homepage von Racersleague; Installationshinweise beachten).
Jeder Fahrer muss als Mitglied bei Racersleague.com registriert sein.

(2) Benutzername
Bei der Anmeldung im Forum ist der Realname anzugeben, und zwar ohne weitere (Clan-)Kürzel, Zahlen, Sonder- und Füllzeichen. Gültiger Fahrername ist z.B.: Sven Brandenburg
Ungültige Fahrername wären zum Beispiel: S BRANDENBURG, SBrandenburg, Brandenburg, #28 Sven Brandenburg, [DSRC] Sven Brandenburg, Sven_Brandenburg.
Bei nicht korrekt erstelltem Benutzernamen kann der betreffende Fahrer an keiner der von Racersleague angebotenen Ligen teilnehmen. Solcherlei Anmeldungen werden im Zweifel kommentarlos aus der Datenbank des Forums gelöscht.
Ebenso trägt jeder Fahrer für das Benutzen der Liagserver eigens Verantwortung, dafür zu sorgen, dass er ausschließlich mit seinem Realnamen joint. Erscheint ein Fahrer nicht mit korrektem Namen auf dem Server, so hat er unverzüglich, spätestens nach Aufforderung durch einen Admin diesen Zustand zu korrigieren. Kommt er einer etwaigen Aufforderung nicht nach, kann er kommentarlos vom Server entfernt werden.

§ 3 Anmeldung zu einer Serie / Fahrzeugwahl

Zunächst muss sich jeder Fahrer über das Anmeldeformular für die Serie anmelden. Mit dieser Anmeldung erhält der Fahrer die Berechtigung, an den Sichtungsrennen teilzunehmen und sich dort eine Lizenz zu erfahren. Sollte ein neuer Fahrer zu mehreren Sichtungsrennen infolge nicht erscheinen, so steht es der Rennkommission frei, den betreffenden Fahrer aus der Liste zu streichen.
Schafft es ein Fahrer bei einem Sichtungsrennen nicht, eine gültige Lizenz zu erfahren, so hat er jederzeit das Recht, weiterhin an Sichtungsrennen teilzunehmen, um sich eine Lizenz erfahren zu können.

Die Auswahl eines Fahrzeuges und der zugehörigen Startnummer ist in der Anmeldung nur pro forma und hat keinerlei einschränkende Auswirkung. Das Fahrzeug für die Serie wird erst nach einer erfolgreichen Sichtung festgelegt. Diese Auswahl jedoch ist grundsätzlich für die gesamte Saison bindend. Ein Fahrzeugwechsel in der laufenden Saison kann nach Absprache mit der Rennkommission unter Abzug der Hälfte der bis zu dieser Anfrage eingefahrenen Punkte genehmigt werden.
In besonders schwerwiegenden Fällen steht es der zuständigen Rennkommission frei, einem Fahrer das Recht auf Sichtungsrennen zu verwehren. Insbesondere dann, wenn vom betreffenden Fahrer eine Gefahr für andere zu sichtende oder für ein Ligarennen trainierende Fahrer ausgeht und alsbald keine Besserung der Leistung des Fahrers in Aussicht ist.

§ 4 Lizenzen / Ersatzfahrer

(1) Arten von Lizenzen
Es gibt verschiedene Lizenzen, für Stammfahrer und für Ersatzfahrer.
Einen Stammplatz kann nur bekommen, wer
a) die grüne Lizenz hat und
b) in der Serie noch freie Stammplätze vorhanden sind.

Stammfahrer haben das Recht, an allen Rennen der jeweiligen Serie uneingeschränkt teilzunehmen. Andererseits haben sie die Pflicht, sich unverzüglich und möglichst frühzeitig abzumelden, wenn sie an einem Rennen nicht teilnehmen können. Fehlt ein Stammfahrer bei zwei Rennen unabgemeldet, so wird sein Status auf Ersatzfahrer gesetzt und der durch ihn frei gewordenen Stammplatz einem Ersatzfahrer zugesprochen.

Nachfolgend die einzelnen Lizenzen aufgelistet:

Rote Lizenz: Keine Starterlaubnis außerhalb der Sichtungsrennen.

Gelbe Lizenz: Starterlaubnis für eines der nächsten drei folgenden Rennen. Der Fahrer muss weiterhin bei den Sichtungen erscheinen, um sich erneut die Gelbe oder eine Grüne Lizenz zu erfahren.

Grüne Lizenz: Stammfahrerlizenz, die ohne Einschränkung zur Teilnahme an jedem Rennen der Serie berechtigt.

Blau-grüne Lizenz: Ersatzfahrerlizenz, die berechtigt an allen Rennen teilzunehmen, sofern sich der Fahrer den Platz eines abgemeldeten Stammfahrers für ein Rennen hat sichern können.

(2) Normale Ersatzfahrerregelung
Ein Ersatzplatz wird dann vergeben, wenn in der angemeldeten Serie kein freier Startplatz mehr vorhanden ist. Gibt es im Forum keine für die einzelnen Rennen eingerichtete Warteliste, so können Ersatzfahrer nur dann an einem Rennen teilnehmen, wenn sie den zuvor von einem Stammfahrer freigegeben Platz für sich beanspruchen. Hierzu reicht eine kurze Meldung im Forum, nachdem sich ein Stammfahrer abgemeldet hat.

(3) Qualifizierte Ersatzfahrerregelung
Befindet sich in dem jeweiligen Abmeldethread im Forum eine Warteliste, so legt diese die Reihenfolge fest, nach der Ersatzfahrer im Falle einer Abmeldung zum Zuge kommen.
Ein Stammfahrer hat der Übersichtlichkeit halber bei seiner Abmeldung die zugehörige Fahrzeugklasse anzugeben. Der auf der Warteliste erstplatzierte Ersatzfahrer der jeweiligen Klasse rückt automatisch auf den freien Platz auf, hat jedoch binnen 36 Stunden Bescheid zu geben, ob er den Platz annimmt oder nicht. Nimmt er den Platz an, rücken die folgenden Ersatzfahrer in der Liste entsprechend nach oben und kommen gleichermaßen bei der nächsten Abmeldung zum Einsatz. Nimmt er den Platz hingegen nicht an, wird der freie Platz an den nächsten Ersatzfahrer in der Liste vergeben, mit den o.g. Rechten und Pflichten.
Hat ein Ersatzfahrer rechtzeitig (also innerhalb der o.g. Frist) bekannt gegeben, dass er nicht mitfahren kann, so behält er seine Position in der Warteliste für das folgende Rennen. Ersatzfahrer, die an einem Renen teilgenommen haben und solche, die die Frist haben verstreichen lassen, werden für das nächste Rennen ans Ende der Warteliste gesetzt.
Die aktuelle Warteliste für Ersatzfahrer wird vor jedem Rennen im Forum veröffentlicht.

(4) Entzug der Lizenz
Stellt sich nach erfolgreicher Sichtung und Vergabe der grünen Lizenz heraus, das der Fahrer nicht für die Teilnahme an Ligarennen geeignet ist, so kann die Rennkommission den Fahrer erneut zu Sichtungsrennen schicken und die Lizenz einfrieren. In besonders schweren Fällen kann die Lizenz vollständig entzogen werden.
Verlässt ein Fahrer eine Serie (egal ob aus eigenem Antrieb oder aufgrund Reko-Entscheidung wegen eines Regelverstoßes), erhält ein Ersatzfahrer diesen Stammplatz. Dieser nachrückende Fahrer wird durch die Rennkommission bestimmt. In der Regel richtet sich die Rangfolge bei der Vergabe von frei gewordenen Stammplätzen nach der zeitlichen Reihenfolge der Anmeldung.
Zum Entzug der Stammfahrerlizenz aufgrund Verletzung der Abmeldepflicht siehe Absatz 1.

§ 5 Teambildung

(1) Anmeldung
Mithilfe des Buttons "Teamanmeldung", der für jede Serie gesondert zur Verfügung steht, kann ein Team gebildet werden. Ein Team besteht aus mindestens einem, maximal jedoch zwei Fahrern.
Ein Team kann aus unterschiedlichen Fahrzeugen einer Klasse bestehen.
Eine Teamangehörigkeit ist für die Teilnahme an einer Serie nicht verpflichtend oder erforderlich. Jeder Fahrer kann teamlos fahren, nimmt in diesem Falle allerdings nicht an der Teamwertung teil.

(2) Wertung
Ein neues Team beginnt immer mit 0 Punkten. Wird ein Team während einer Saison gebildet, können bereits gesammelte Punkte diesem Team nicht gutgeschrieben werden. Erst ab Eintragung des Teams kann das Team Punkte der noch ausstehenden Rennen erhalten.
Wird während der Saison einmalig ein anderes Teammitglied rekrutiert bzw. ein Teammitglied ersetzt, so können die bis dahin erfahrenen Punkte des neuen Teammitglieds in die Teamwertung mit aufgenommen werden.

§ 6 Fahrzeugskins

(1) Abnahme
Bei der Benutzung eines Standalone Fahrzeuges unterliegt das verwendete Design einigen grundsätzlichen Regelungen.
Ein Design ist erst dann zugelassen, wenn die zuständige Rennkommission dieses genehmigt hat.
Das Design muss an die zuständige Rennkommission im .dds Format geschickt werden (body.dds und windows.dds). Dabei muss der Dateiname die korrekte Startnummer des Fahrers und die vorgegebene Namenskonvention einhalten. Für die Abnahme gelten insbesondere die Ausführungen im Paint/Standalone-Forum sowie in den Foren der einzelnen Serien.

(2) Einzelne Elemente
Jedes Design muss folgende Elemente enthalten, die unverändert aus dem Template entnommen werden müssen.
· Der Racersleague-Schriftzug im Frontbereich (in schwarz oder weiß)
· Der Racersleague-Schriftzug am Heck (in schwarz oder weiß)
· Das Startnummern-Template auf beiden Seiten im Türbereich. Die Startnummer muss die vom Fahrer bei der Anmeldung verwendete Startnummer sein.
· Das SanTelco-Template auf dem Windschutzscheibenbanner (Hauptsponsor der Racersleague)
Die von der Racersleague vorgegebenen Elemente dürfen nicht übermalt, verschoben oder in ihrer Größe verändert werden. Fremdwerbung, die das Template der Racersleague unter- bzw. überlagern, sind zu entfernen.
Das Nummertemplate ist an die vorgegebene Stelle zu platzieren, darf aber, sollte es durch Lufteinlässe o.Ä. verdeckt sein, geringfügig verschoben werden.
Ist ein Bereich des Fahrzeuges für einen Sponsor reserviert (z.B. Windschutzscheibenbanner), so darf an dieser Stelle keine Werbung eines anderen Sponsors platziert werden.

(3) Spezielle Anforderungen
Das verwendete Design darf nicht gegen die Netiquette verstoßen, nicht anstößig sein und/oder andere Menschen beleidigen. Es darf nicht gegen geltendes Recht oder die guten Sitten verstoßen und muss einem real existierenden Fahrzeug entsprechen. Zigarettenwerbung, auch in abgewandelter Form, ist untersagt.
Die Nachweispflicht, ob ein Design als real eingestuft wird, obliegt dem einreichenden Fahrer. Hierzu genügt es, ein Foto des real existierenden Designs vorzuzeigen.
Dabei ist es egal, von welchem Hersteller das Original ist und auf welchem Fahrzeug es letztendlich umgesetzt wird.
Handelt es sich nicht um ein real existierendes Design, so muss es zumindest einem realen Anspruch gerecht werden und als fiktiv real gelten.
Ein Design wird als fiktiv real eingestuft, wenn der Skin kein real existierendes Pendant hat, aber dieses Design auf diesem Fahrzeug in dieser Art in einer realen Rennserie eingesetzt werden könnte.
Eigenwerbung, wie z.B. eigene Homepage, ist nicht erlaubt. Nicknames und Clankürzel dürfen nicht auf dem Skin verwendet werden.
Der Fahrername muss auf der Seiten- oder Heckscheibe platziert werden. Ist wegen der Fahrzeugstruktur keine Möglichkeit diesen dort anzubringen, so ist der Fahrername auf dem Dach anzubringen. Das Element muss aber in jedem Falle der Form „Flagge + Vorname + Nachname“ entsprechen, gegebenenfalls darf der Vorname abgekürzt werden.
Fiktive, abstrakte Elemente sind soweit erlaubt, als das sie nicht den Hauptbestandteil des eigentlichen Paintings stellen. Diese Elemente dürfen nur in geringstmöglicher Anzahl eingesetzt werden.

(5) Copyright / Verwendung
Mit Einsendung des auf der Racersleague verwendeten Designs an die zuständige Rennkommission versichern die Fahrer, etwaige Copyrights von Bildmaterial, Logos, Werbung oder des gesamten Skins beachtet zu haben und nicht gegen eventuell darauf liegende Urheberrechte zu verstoßen.
Die Rennkommission behält sich vor, weitere Flächen des Fahrzeuges für Sponsoren der Racersleague zu reservieren, um dort deren Werbung platzieren zu können.
Die Rennkommission behält sich zudem vor, die vorangegangene Genehmigung eines Designs mit ausreichender Begründung wieder zu entziehen.
Kein Teilnehmer der Racersleague darf ein Fahrzeug eines anderen Teilnehmers verwenden, weder bei Trainingsrennen noch bei Fun-Events, erst recht nicht bei offiziellen Rennen.
Bei allen öffentlich verwendetem Bildmaterial (Screenshots, Filmauschnitte, etc.) ist das zum Zeitpunkt des gefahrenen Events aktuelle Carpack zu verwenden.
Zuwiderhandlung gegen diese Regelung wird mit ernsten Konsequenzen geahndet, da hierdurch unsere Sponsoren geschädigt werden.
Eine Ausnahme kann gemacht werden, wenn ein Mitglied einen zusammenfassenden Bericht über mehrere Rennen verfasst. Hier kann dann der Einfachheit halber das aktuelle Carpack verwendet werden.
Jeder Fahrer ist verpflichtet, dafür Sorge zu tragen, immer das aktuelle Carpack installiert zu haben.

(6) Standard-Fahrzeuge
Die in der Simulation originär enthaltenen Fahrzeuge unterliegen keinerlei weiterer Kennzeichnungspflicht und können wie vorgegeben verwendet werden.
Die Standard Fahrzeuge dürfen lokal mit beliebigen Designs ausgestattet werden. Allerdings ist darauf zu achten, dass bei Veröffentlichung von Bildmaterial das gezeigte Design gegen keine der Regelungen für Standalone Fahrzeuge verstößt.

§ 7 Verhalten auf der Strecke

(1) Gentlemen Agreement
Es gilt grundsätzlich das Gentleman Agreement, nach dem man sich auf der Strecke mit höchstmöglichem Respekt begegnen sollte. Die Fahrer sind gehalten, untereinander Rücksicht und Umsicht zu üben und einander nicht auf unsportliche Weise zu behindern. Dies kann z.B. auch geschehen mittels vermeidbare rRauchentwicklung des Motors (vor allem in der Qualifkation) durch zu geringe Kühlereinstellungen. Im Einzelnen gelten ergänzend die nachfolgenden Absätze.

(2) Zweikampf
Im Zweikampf ist die Linie des Gegners zu jeder Zeit zu respektieren. Hat ein Fahrer es geschafft, sich gleichberechtigt neben einem anderen zu positionieren, so haben beide ihre Linie zu halten. Gleichberechtigt sind die Fahrern in der Regel, wenn sich beide Fahrzeuge auf gleicher Höhe befinden bzw. sie sich mindestens zur Hälfte überlappen. Ein Schneiden in der Anbremszone ist verboten.
Zur Verteidgung der eigenen Position ist es gestattet, die sogenannte Kampflinie zu fahren. Vor Kurven ist ein einmaliger Linienwechsel zulässig; ein zweiter ausschließlich dann, wenn für den Gegner ausgeschlossen ist, dabei seinerseits zu einem Linienwechsel oder außerordentlichen Bremsmanöver gezwungen zu werden. Ein mehrfaches Wechseln der Linie, was zum Blockieren des Gegners führt, ist streng untersagt.
Vorrangig trägt der Überholende die Verantwortung für ein sportlich sauberes Überholmanöver. Ein "Anlehnen" des eigenen Fahrzeugs an dem des Gegners - ganz gleich, ob auf einer geraden oder in einer Kurve - ist grob unsportlich. Gleiches gilt für das "Hineinfallenlassen" in eine Kurve durch verspätetes Bremsen unter Ausnutzung des eigenen Geschwindigkeitsüberschusses (sog. Divebomb), auch wenn es zu keiner Berührung zwischen den Fahrzeugen kommt (z.B. weil der Gegner aufgrund des rasch herannahenden Fahrzeugs die Lenkung aufmacht und somit seine Linie kurzfristig korrigiert).

(3) Boxengasse
Das Tempolimit in der Boxengasse ist in jeder Session (vom freien Tarining bis zum Rennen) einzuhalten. Beim Verlassen der Boxengasse ist stets die Ampel am Ende zu beachten. Blinkt diese blau, ist die Strecke mit äußerster Vorsicht zu befahren, notfalls anzuhalten. Vorfahrtsrecht hat in einer solchen Situation grundsätzlich der auf der Strecke befindliche Fahrer. Der aus der Boxengasse kommende Fahrer hat dafür Sorge zu tragen, dass der auf der Strecke befindliche Fahrer so wenig wie möglich behindert wird.
Wird die Boxenausfahrt mit einer Linie auf die Strecke geführt, so darf der aus der Box kommende Fahrer diese nicht vorzeitig überqueren, um z.B. direkt auf die Ideallinie zu gelangen. Im Gegenzug sollte der auf der Strecke befindliche Fahrer darauf achten, diesen Bereich zu meiden und freizuhalten.
Passiert aufgrund einer Unachtsamkeit des aus der Box kommenden Fahrers während eines Rennens ein Unfall, so wird im Zweifel gegen diesen Fahrer entschieden.

(4) Abkürzen
Ein Abkürzen der Strecke ist untersagt. Es müssen sich immer alle vier Räder des Wagens auf der Strecke befinden, wobei Curbs, Rasengittersteine oder speziell eingefärbte Bereiche abseits von Curbs mit zur Strecke zählen. Verschafft sich ein Fahrer unter Verstoß gegen diese Regelung einen Vorteil auf der Strecke (zeitlich oder im Zweikmapf gegenüber dem Gegner) oder liegt eine Gefährdung anderer Fahrer vor, so kann dies mit einer empfindlichen Strafe (z.B. hohe Gewichtsstrafen, Quali- und Rennsperren o.ä.) geahndet werden.

(5) Abkommen von der Strecke
Kommt ein Fahrer von der Rennstrecke ab, so ist in einem möglichst spitzen Winkel (bis 45°) auf sie zurückzukehren. Der Fahrer hat sich durch Blick nach hinten zu versichern, dass er durch das Zurückkehren auf die Strecke kein dort befindliches Fahrzeug behindert. Wenn der von der Strecke abgekommene Fahrer nur direkt auf die Ideallinie zurückkehren kann, so hat er solange abseits stehen zu bleiben, bis er sich sicher und ohne Gefährdung anderer in das Feld wieder einreihen kann. Ansonsten muss er langsam abseits der Strecke eine bessere Stelle zum Wiederbefahren der Strecke suchen.
Ein Wenden auf der Rennstrecke nach einem Unfall oder Fahrfehler sollte möglichst vermieden werden. Das Wenden sollte nach Möglichkeit abseits der Strecke erfolgen, in jedem Falle aber ohne eine Gefährdung des nachfolgenden Verkehrs. Bietet die Streckencharakteristik keine andere Möglichkeit als auf der Strecke zu wenden, so sollte dies ohne zusätzliche Gefährdung anderer erfolgen, in jedem Falle muss aber die Gefahrensituation unverzüglich beseitigt werden.

(6) Überrunden
Steht ein Fahrer zur Überrundung an, so hat er bei nächster sich bietender Gelegenheit dem Überrunder Platz zu machen. Dabei ist die Ideallinie nach Möglichkeit nicht zu verlassen, sondern lediglich durch ein leicht vorgezogenes Bremsen vor einer Kurve dem überrundenden Fahrer die Möglichkeit zu bieten, sich innen vorbei zu setzten. Dieses vorgezogene Bremsen muss aber deutlich für den Überrunder erfolgen, ein leichtes Lupfen des Gaspedals ist nicht ausreichend. Der zu Überrundende kann dem Überrunder durch entsprechende Lichtzeichen (ggf. in Verbindung mit Lupfen auf Geraden oder vorgezogenen Bremsen vor Kurven) Bereitschaft signalisieren, ihn unverzüglich vorbei lassen zu wollen.
Alternativ kann der zu Überrundende aber auch die Ideallinie freigeben. Dies muss aber mit ausreichend Abstand vor der nächsten Kurve passieren und so eindeutig ausgeführt werden, dass für den Überrunder kein Missverständnis über die Art des Vorbeilassens aufkommen kann.
Im Allgemeinen hat der zu überrundende Fahrer dafür Sorge zu tragen, dass die Überrundung schnell und problemlos durchgeführt werden kann. Allerdings kann im Gegenzug der Überrunder nicht verlangen oder davon ausgehen, dass der zur Überrundung anstehende Fahrer unverhältnismäßige Nachteile aus einer Überrundung ziehen muss.

(7) Beschädigung des Wagens
Ist der eigene Wagen beschädigt und deutlich langsamer als die meisten der übrigen Wagen, so ist unverzüglich die Idealinie freizugeben und unter größtmöglicher Sorgfalt mit Hinblick auf den übrigen Verkehr die Box anzusteuern. Sollte der Rennwagen eines Fahrers nach einem Unfall so beschädigt sein, dass ein Weiterfahren nicht mehr möglich ist, oder sollte das Rennen aus anderen Gründen nicht aus eigener Kraft beendet werden können, so ist die Rennstrecken durch Drücken der Esc-Taste unverzüglich zu verlassen. Ein Stehenlassen des Fahrzeuges auf der Strecke oder in einer der Auslaufzonen ist verboten.

(8) Qualifikation
In der Qualifikation bleibt es den Fahrern auf einer gezeiteten Runde unbenommen, das Licht einzuschalten, damit andere Fahrer besser reagieren können, um ggf. die Strecke frei zu machen. Am Ende einer schnellen Runde ist das Licht unverzüglich wieder auszuschalten. Allen anderen Fahrern ist die Benutzung des Lichts untersagt, es sei denn, die Witterungsbedingungen machen dies erforderlich. Im Zweifel ist die Bestimmung eines anwesenden Rennkommissars ausschlaggend.

§ 8 Verhalten auf dem Server

(1) Verbindung zum Server
Jeder Fahrer hat eine stabile und sichere Verbindung zum Server für einen ordentlichen Ligabetrieb zu gewährleisten. Ein Rennen wird nicht gewertet, wenn aufgrund massiver Verbindungsprobleme seitens des Servers oder wegen eines Massendisconnects kein ordentliches Rennen zustande kommt. Ein Massendisconnect liegt in der Regel vor, wenn mindestens ein Drittel der Fahrer zeitgleich oder sehr zeitnah durch Verbindungsabbruch den Server verlässt. Unabhängig davon kann ein Rennen gewertet werden, wenn mindestens 50% der vollen Distanz zurückgelegt wurde.

(2) Neustart
Ein Neustart des Server während des Rennens erfolgt ausschließlich aufgrund technischer Probleme und durch einen zuständigen Rennkommissar. Die Benutzung der Vote-Funktion des Servers ist lediglich nach ausdrücklicher Aufforderung zu benutzen, ansonsten ist dies untersagt. Ein Neustart lediglich aufgrund eines großen Unfalls zu Rennbeginn findet nicht statt.
Ein Neustart erfolgt maximal bis zu einer absolvierten Renndistanz von 10%. Darüber hinaus steht es im Ermessen der Rennkommission, bei Vorliegen eines Massendisconnects nach Absatz 1 das Event bzw. den Server neuzustarten. Im Übrigen ist ein Neustart ausgeschlossen.

(3) Chat
Der sogenannte In-car-Chat ist zu aktivieren. In Qualifikation und Rennen ist Chatten verboten. Auch die Verwendung vorgefertigter Auto-Chat-Nachrichten ist sowohl in originaler wie auch abgewandelter Fassung streng untersagt. Strafen, die aufgrund eines verbotenen Chats ausgesprochen wurden, sind nicht angreifbar, soweit sie mit dem im Regelwerk vorgesehen Strafmaß übereinstimmen.
Vom Chatverbot ausgenommen sind Anweisungen der Rennleitung, denen unbedingt Folge zu leisten ist.

§ 9 Rennauswertung

(1) Erste Runde
Die erste Runde soll gewährleisten, dass die Fahrer das Rennen geordnet aufnehmen können. Aus diesem Grund ist besonders im Hinblick auf die noch kalten Reifen und Bremsen erhöhte Vorsicht geboten. Der Rennkommission steht es frei, Vorfälle in der ersten Runde in fortwährender Regelmäßigkeit härter zu bestrafen als im weiteren Verlauf des Rennens. Wird die Startprozedur (ggf. inkl. Einführungsrunde) und die erste Runde automatisch gesichtet, so sind Proteste für diese Phase des Rennens nicht statthaft. Die einzelnen Regelungen (insbesondere, ob eine automatische Sichtung erfolgt) sind dem Besonderen Teil dieses Regelwerks zu entnehmen.

(2) Proteste
Ist ein Fahrer der Auffassung, im Rennen durch einen anderen Fahrer behindert oder sonstwie unfair behandelt worden zu sein, so kann er Protest gegen die entsprechende Situation einlegen. Dies erfolgt durch Absenden des Protesformulars, welches vollständig auszufüllen ist. Ist es unvollständig, wird der Protest nicht bearbeitet. Ein Protest muss spätestens 36 Stunden nach Ende des Rennens eingereicht sein. Verfristete Proteste werden nicht bearbeitet.
Grundsätzlich sollte nur protestiert werden, wenn es sich um schwere Verfehlungen oder grobe Unsportlichkeiten handelt. Eine Rücknahme eines eingereichten Protests innerhalb der Protestfrist ist zulässig. Hierzu reicht eine einfache Nachricht an einen zuständigen Rennkommissar.

Hat die Rennkommission über einen Protest zu entscheiden, so begutachtet sie die Szene und verkündet im Forum eine Entscheidung zu der zugrunde liegenden Situation. Diese Entscheidung kann durch Einspruch des beschwerten Fahrers binnen 24 Stunden nach Verkündung der Entscheidung angegriffen werden. Der Einspruch muss eine tragfähige Begründung enthalten, schlichte Unmutsbekundungen über eine Strafe oder deren Höhe reichen hierfür nicht aus. Wird dem Einspruch stattgegeben, wird die ursprüngliche Strafe teilweise oder ganz zurückgenommen. Wird der Einspruch verworfen, bleibt die ursprünglich verhängte Strafe bestehen. Ein weitergehendes Rechtsmittel ach dem Einspruch ist nicht gegeben.
Ist zur Entscheidung über einen Einspruch das Replay des betreffenden Fahrers notwendig, so hat dieser es nach Aufforderung durch einen zuständigen Rennkommissar zur Verfügung zu stellen. Kommt er dieser Aufforderung binnen 24 Stunden nicht nach, so steht es der Rennkommission frei, den Einspruch zu verwerfen.

(3) Strafen
Sämtliche verbotenen bzw. untersagten Handlungen oder Verhaltensweise werden bestraft. Die Rennkommission befindet nach pflichtgemäßem Ermessen über die Verhängung von Strafen und deren Höhe nach interner Beratung. Je nach Situation reicht die Spanne der Strafen z.B. von Punktabzug oder Verhängung von Gewichststrafen über die Strafversetzung in der Startaufstellung bis hin Quali- und Rennsperren.
Einzelne pauschale Strafen z.B. für unerlaubtes Chatten sind dem Besonderen Teil dieses Regelwerks zu entnehmen.

§ 10 Regeländerungen

Regeländerungen oder -ergänzungen werden im Forum rechtzeitig und für jedermann einsehbar (in der Regel als Sticky Topic) angekündigt. Die Fahrer haben sich durch regelmäßigen Besuch des Forums und Abrufen der entsprechenden Informationen auf dem aktuellen Stand der für den Ligabetrieb relevanten Regelungen zu halten.

B. Besonderer Teil

§ 1 Fahrzeugwahl & Startnummer

(1) Zugelassene Fahrzeuge
In der GT Amateure Serie werden ausschließlich die Rennwagen der GT-Klasse gefahren. Für ein ausgewogenes Leistungsniveau im ganzen Feld sind die Basisgewichte der Fahrzeuge entsprechend folgender Auflistung aller zugelassenen Fahrzeuge modifiziert:

    Fahrzeugklasse GT:
     - Chevrolet Corvette C5-R      - 30 kg
     - Chrysler Viper GTS-R                - 40 kg
     - Ferrari 550 Maranello    + 20 kg
     - Ferrari 575 GTC     + 10 kg
     - Lamborghini Murcielago R-GT +/- 0 kg
     - Lister Storm       - 30 kg
     - Maserati MC 12        - 30 kg
     - Porsche 911 GT2 - 220 kg
     - Saleen S7-R      - 10 kg
   - Audi R8             +/- 0 kg
   - Aston Martin DBR9    +/- 0 kg


(2) Startnummer
Bei der Anmeldung ist eine freie Startnummer in dem vorgegebenen Bereich auszuwählen. Sie soll der Nummer auf dem Fahrzeug entsprechen. Zu Beginn einer neuen Saison sind etwaige reservierte Startnummern zu beachten; ein entsprechender Thread befindet sich im Forum.
Die Startnummer 1 bis 6 sind den Fahrern der ersten Drei der Teamwertung aus der vergangenen Saison vorbehalten. Im Übrigen herrscht freie Nummernwahl.

§ 2 Servereinstellungen

(1) Wertungsrennen

Renntag: jeder zweite Donnerstag (Einzelheiten sowie die zu fahrenden
Strecken sind dem Rennkalender zu entnehmen)

Servername: Racersleague.com Ama G1 bzw. Ama G2 da in 2 verschiedenen Grids gefahren wird

Start Training: 18:30 Uhr

Start Qualifikation: 20:15 Uhr

Start Warm-up: 20:45 Uhr

Start Rennen: 21:00 Uhr

Rennlänge: 80 Minuten

Wetter: wechselhaft

Start: stehend

Flaggen: voll

Verbrauch: 1x

Verschleiß: 1x

Pannen: normal

DamageMP: 100%

Kein Schaden: aus

Pflichtstopps: keine

Sicht: frei wählbar

Autopilot: nicht verfügbar

Fahrhilfen: Automatikschaltung, Automatikkupplung, Traktionskontrolle, ABS

Setup: frei wählbar

(2) Trainingsrennen
Jeweils am Sonntag vor dem Wertungsrennen findet ein Trainingsrennen unter gleichen Rahmenbedingungen statt.
Nur die Rennzeit verkürzt sich auf 60 Minuten.
Neulinge können dieses Rennen für ihre Sichtung nutzen.

Die Passwörter für Trainings - und Wertungsrennen werden einmalig zu Saisonbeginn per Rundmail verschickt. Neulinge erhalten es nach Meldung im Forum von einem zuständigen Admin per PN.

§ 3 Punkteverteilung Grid 1

            Platz   1 - 60 Punkte
            Platz   2 - 57 Punkte
            Platz   3 - 55 Punkte
            Platz 4 - 53 Punkte
            Platz 5 - 52 Punkte
            Platz 6 - 51 Punkte
            Platz 7 - 50 Punkte
            Platz 8 - 49 Punkte
            Platz 9 - 48 Punkte
            Platz 10 - 47 Punkte
            Platz 11 - 46 Punkte
            Platz 12 - 45 Punkte
            Platz 13 - 44 Punkte
            Platz 14 - 43 Punkte
            Platz 15 - 42 Punkte
            Platz 16 - 41 Punkte
            Platz 17 - 40 Punkte
            Platz 18 - 39 Punkte
            Platz 19 - 38 Punkte
            Platz 20 - 37 Punkt
            Platz 21 - 36 Punkte
            Platz 22 - 35 Punkte
            Platz 23 - 34 Punkte
            Platz 24 - 33 Punkte
            Platz 25 - 32 Punkte
            Platz 26 - 31 Punkte
            Platz 27 - 30 Punkte
            Platz 28 - 29 Punkt

§ 3.1 Punkteverteilung Grid 2

            Platz   1 - 33 Punkte
            Platz   2 - 30 Punkte
            Platz   3 - 28 Punkte
            Platz 4 - 26 Punkte
            Platz 5 - 25 Punkte
            Platz 6 - 24 Punkte
            Platz 7 - 23 Punkte
            Platz 8 - 22 Punkte
            Platz 9 - 21 Punkte
            Platz 10 - 20 Punkte
            Platz 11 - 19 Punkte
            Platz 12 - 18 Punkte
            Platz 13 - 17 Punkte
            Platz 14 - 16 Punkte
            Platz 15 - 15 Punkte
            Platz 16 - 14 Punkte
            Platz 17 - 13 Punkte
            Platz 18 - 12 Punkte
            Platz 19 - 10 Punkte
            Platz 20 - 9 Punkt
            Platz 21 - 8 Punkte
            Platz 22 - 7 Punkte
            Platz 23 - 6 Punkte
            Platz 24 - 5 Punkte
            Platz 25 - 4 Punkte
            Platz 26 - 3 Punkte
            Platz 27 - 2 Punkte
            Platz 28 - 1 Punkt

Die letzten 5 der Wertung aus Grid 1 wechseln nach Grid 2 und die ersten 5 aus Grid 2 wechseln nach Grid 1.
Dieser Wechsel findet nach jedem Rennen statt.

Nimmt ein Fahrer nicht am nächsten Rennen teil, wird er automatisch in Grid 2 versetzt
Punkte erhält nur der Fahrer, der mindestens 50% der gefahrenen Runden des Siegers absolviert hat. Für die Bepunktung ist das Ergebnis des Racelogs maßgeblich, wobei sich die Rennkommission vorbehält, offensichtliche Unrichtigkeiten zu korrigieren (z.B. bei Fehlerhaftigkeit der Log-Datei, wenn per Replay oder sonstwie bewiesen ist, dass die Position eines Fahrers falsch dargestellt wird).

Jeder Fahrer hat ein Streichresultat, d.h. sein über die gesamte Saison schlechtestes Ergebnis wird automatisch aus der Wertung genommen. Nichtteilnahme an einem Rennen bedeutet automatisch die Verwendung als Streichergebnis in Bezug auf dieses eine Rennen.

Rennsperren, die durch die ReKo verhängt wurden, können nicht als Streichresultat genutzt werden

§ 4 Platzierungsgewichte

Platzierungsgewichte für Grid 1 werden nach folgendem Schema vergeben:

            Platz 1 = + 25 kg
            Platz   2 = + 20 kg
            Platz 3 = + 15 kg
            Platz 4 = + 10 kg
            Platz   5 = + 5 kg
            Platz   6 = +/- 0 kg
            Platz 7 = - 5 kg
            Platz 8 = - 10 kg
            Platz 9 = - 15 kg
            Platz 10 = - 20 kg
            Platz 11 - 28 = - 25 kg

§ 4.1 Gewichtsabbau

Im Bezug auf Gewichtsabbau gilt: ab "Stehen in der Startaufstellung"!
d.h. ist jemand komplett nicht da, baut er auch kein Gewicht ab.
Disconnected er nach einer Runde durch Unfall, teschnichem disconnect oder sonstigem teschnichen Ausfall, baut er komplett max. 25 kg ab..
Platzierungsgewichte werden nur in Grid 1 vergeben
Ein Fahrer der in seinem letzten Rennen in Grid 1 gefahren ist und Platzierungsgewicht erhalten hat,im nächsten Saisonrennen ganz fehlt, behält aber seine in Grid 1 erhaltenen Platzierungsgewichte.

§ 5 Auswertung
Die erste Runde wird automatisch gesichtet und ausgewertet. Proteste diesbezüglich werden nicht bearbeitet.

§ 6 Einzelne Strafen

Vorwort

Wer eine Beschwerde anzubringen hat, kann dies ausschließlich auf folgende Weise tun:

Jeder Fahrer kann nach dem Rennen einen Protest gegen das Verhalten eines anderen Fahrers einlegen
Formulare gibt es für die Amateure hier >>>

http://www.racersleague.com/NewLigaMod/AdminZone/LM_protestform.php?classname=GT_A

Dort ist in sachlicher Form, unter Angabe des Videoindexes und der beteiligten Fahrer zu beschreiben, was vorgefallen ist und was genau vom Beschwerdeführer bemängelt wird.
Beschwerden im Forum werden unbeachtet gelöscht.
Beschwerden können innerhalb von 3 Tagen nach dem Renntag eingereicht werden.
Widersprüche gegen verhängte Strafen sind ebenfalls 3 Tage nach Bekanntmachung einzulegen.
Für Widersprüche gegen verhängte Strafen wird der Rennkommission falls es nötig ist weitere ReKos aus anderen Serien zur Verfügung stehen.
Das Ergebnis wird dann im Forum gepostet.
Diese Entscheidung ist dann UNANFECHTBAR.

Wir wollen versuchen, weitestgehend auf Strafen zu verzichten. Die Erfahrung zeigt aber, dass ein gewisses Maß an Regelungen nötig ist. Um diese Regelung so unkompliziert wie möglich zu halten, haben wir pro Rennserie eine Rennkommission eingesetzt. Diese Kommission wertet selbständig und ohne Einfluss der Ligaleitung die Rennen aus und bewertet diese. Die Rennkommission bearbeitet nur Beschwerden, die per Protest eingehen (siehe oben). Ausnahme: die erste Rennrunde, alle Boxenstopps und zu absolvierende Strafen werden weiterhin prinzipiell untersucht.

Wer für welches Vergehen wie bestraft wird, entscheidet die Rennkommission eigenständig unter Zuhilfenahme des hier zur Verfügung gestellten Strafenkatalogs. Ausnahmeentscheidungen sind trotzdem möglich. Die Rennkommission besteht aus einer ungeraden Anzahl von Fahrern. Ist ein Mitglied der Rennkommission in ein Vorkommnis verwickelt, wird ein ReKo aus einer anderen Serie hinzugeholt. Diese Regelung soll zum einen der Rennkommission ein Werkzeug in die Hand geben, welches die Ausarbeitung der Rennen wesentlich erleichtert. Zum anderen soll diese Regelung allgemein für mehr Über- und Einsicht sorgen. Jetzt sollte es möglich sein, dass jeder Fahrer nach einem Vergehen weiß, mit welcher Strafe er zu rechnen hat. Auch ist es so, dass wir aus vergangenen Rennen gelernt haben und versuchen eine immer klarere und übersichtlichere Regelung zu finden. Wir hoffen, uns ist dies hiermit gelungen. Bitte denkt auch daran, dass wir das nur gemacht haben um für Chancengleichheit und mehr Disziplin zu sorgen. Denn je weniger Unfälle es gibt, desto mehr Spaß hat man am Fahren.

§ 1 Regelung beim auf die Strecke fahren nach einem Boxenstopp:

1.1 Wird durch das Überfahren der Linie ein anderes Fahrzeug behindert:

Boxendurchfahrt für den Verursacher

1.2 Wird durch das Überfahren der weißen Linie ein Unfall verursacht:

Start am ende des Feldes plus 60 Kg Gewichtsstrafe zusätzlich

§ 2 Verursachen eines Unfalls

Unaufmerksamkeit:

Verursacht ein Fahrer aus Unachtsamkeit bzw. Fehleinschätzung einen Unfall kann er folgendermaßen bestraft werden:

2.1 Der Geschädigte muss die Fahrbahn verlassen, kann nach der Berührung weiterfahren und verliert keine Position, so bleibt dies ohne Folgen.
Aber Ermahnung und im Wiederholungsfall Boxendurchfahrt

2.2 Der Geschädigte muss die Fahrbahn verlassen, kann nach der Berührung weiterfahren verliert aber seine Position
Verursacher Boxendurchfahrt

2.3 Der Geschädigte muss in die Box(z.B. Reifenschaden, Heckflügel montieren, usw.)
Verursacher 10 Sek. Stopp & Go

2.4 Führt der Unfall zum Ausfall des Geschädigten

Verursacher Startet am Ende des Feldes im nächsten Rennen oder 30 Sek. Stopp & Go

2.5 Vorsatz erkennbar:

Verursacht ein Fahrer einen Unfall, bei dem eindeutig Vorsatz zu erkennen ist:
Da dies das so ziemlich schlimmste Fehlverhalten ist, das man in einem Onlinerennen machen kann, entscheidet hier die Rennkommission mit allen ihnen zur Verfügung stehenden Strafen aus diesem Katalog, bis hin zum Ligaausschluss.

§ 3 Blockieren beim Überrunden:

Überrundungen:
Hier ist besonders viel Umsicht von beiden Beteiligten vonnöten. Eine Grundsätzliche Regel kann man gar nicht festlegen, da jede Situation anders ist. Prinzipiell jedoch gilt, dass der Langsamere dem Schnelleren an einer sinnvollen Stelle Platz lässt. Gut eignen sich lange Geraden oder der Kurvenein- und ausgang. Vor Schikanen und schnellen Kurven ist das Überrunden extrem schwer, da dort selten ein Auto von der Ideallinie gehen kann. Beide Beteiligten müssen auf den jeweils anderen Acht geben. Der Langsamere muss den Schnelleren vorbei lassen, der Schnellere hat aber die geeignete Möglichkeit dazu abzuwarten! Eine Überrundung muss innerhalb einer halben Runde abgeschlossen sein. Dies ist auf JEDER Strecke möglich.
Strafen:

3.1 Der Langsamere fährt eine Linie, die als deutliche Behinderung zu erkennen ist (Spurwechsel), ohne Rücksicht auf Blaue Flaggen und behindert den Schnelleren dadurch deutlich.
Boxendurchfahrt

3.2 Der Schnelle Fahrer versucht mit aller Gewalt, an dem Langsameren vorbei zu kommen, ohne auf eine geeignete Möglichkeit zu warten
Boxendurchfahrt

3.3 Es kommt zum Unfall

Verursacher 30 Sek. Stopp & Go oder Start am ende des Feldes

Sollte ein Unfall beim Überrunden passieren, obliegt es der Rennkommission, den Schuldigen zu bestimmen und entsprechend zu bestrafen. Im Extrem- oder Wiederholungsfall, kann hier auch eine Disqualifikation oder Rennsperre ausgesprochen werden.

§ 4 Ohne Rücksicht auf die Strecke zurückfahren:

Immer wieder wird beobachtet, wie Fahrer nach einem Unfall oder Ausrutscher versuchen, ohne Rücksicht auf die Strecke zurück zu kehren. Wie verständlich dieses Verhalten auch ist, es ist ein extrem Gefährliches. Prinzipiell hat ein Fahrer, der sich neben der Strecke befindet, besondere Vorsicht walten zu lassen, um sich wieder auf der Strecke einzuordnen. Besonders heikel ist dies in den ersten Runden. Dort ist das gesamte Fahrzeugfeld noch dicht beisammen. In den allermeisten Fällen muss man dann ungeachtet seiner "Wut", das gesamte Feld vorbei ziehen lassen. Jeder Fahrer sollte einschätzen können, ob er rechtzeitig vor dem nachfolgenden Auto auf die Strecke kommt oder besser warten sollte. Rückspiegel und eine Position, von der aus man die Strecke gut einsehen kann, sind von großem Vorteil.

4.1 Es wurde ein anderes Fahrzeug derart behindert, das Dieses bremsen oder ausweichen musste
Boxendurchfahrt

4.2 Das behinderte Fahrzeug muss wegen des Ausweichmanövers selbst die Strecke verlassen
10 Sek. Stopp & Go

4.3 Es kommt zum Unfall
30 Sek. Stopp & Go oder Start am ende des Feldes

§ 5 Spurwechsel:

Prinzipiell ist es erlaubt, im Zweikampf EINMAL die Spur zu wechseln, um seine Position zu verteidigen (Kampflinie). Mehrmaliges Wechseln der Spur ist gefährlich und wird folgendermaßen geahndet:
5.1 Der schnellere Fahrer kommt trotz Überschuss nicht an dem vor ihm fahrenden Fahrzeug vorbei da dieser Zick-Zack fährt. Boxendurchfahrt

5.2 Es kommt zum Unfall.
20 Sek. Stopp & Go oder Start am ende des Feldes

§ 6 Abkürzungen:

Die meisten "Cuts" bestraft das Spiel von selbst. Trotzdem gibt es auf einigen Strecken doch das ein oder andere "Schlupfloch". Oder es wird beim ersten Mal eben noch nicht vom Spiel bestraft und ein Fahrer kann sich damit einen zeitlichen Vorsprung verschaffen. Grundsätzlich gilt die Regel, dass IMMER mindestens zwei Räder auf der Strecke sein müssen.
Da wir aber nicht jeden Fahrer und jede Runde sichten können, vertrauen wir dabei auf die Fairness der Fahrer.

§ 7 Frühstart:

...wird vom Spiel bestraft

§ 8 Chatstrafen:

..während der Qualy und während des Rennens gilt absoluter Chatverbot !
Außnahmen sind Informationen und Anweisungen des jeweiligen Admins fürs Rennen oder Mitteilungen wenn die Gewichte fehlen !!!

...für jede Chatzeile 5 Strafpunkte

§ 9 Zusatz :

Stopp&Go-Strafen sind am Ende der Boxengasse in der Nähe des Pacecar abzuleisten. Es ist darauf zu achten, dass der "normale" Verkehr in derBoxengasse nicht behindert wird. ( nicht auf dem eigenen Boxenplatz stehen )
Strafen, die beim nächsten Rennen in der Boxengasse abzuleisten sind, dürfen erst ab der 2. Runde angetreten werden und müssen allerdings bis zur 5. Runde absolviert sein. Gültig ist nur das überfahren der Lienie auf der Strecke und nicht in der Boxengasse !
Falls es nicht möglich sein sollte, eine Strafversetzung ans Ende des Feldes zu realisieren, behält sich die Rennkommission vor eine andere, angemessen Strafe zu verhängen.

Wer seine Strafen nicht in dem dafür vorgesehenen Zeitfenster antritt, erhält in seinem nächsten Rennen seine Strafe erneut plus zusätzlich 100 Kg Strafgewicht.
Sollte dies nicht möglich sein, da das Fahrzeug schon am Gewichtslimit ist, wird die Rennkommission eine dementsprechende Ersatzstrafe finden.
Wird auch dann die Strafe nicht angetreten, tritt in seinem nächsten Rennen eine Rennsperre in Kraft und er verliert seine im letzten rennen eingefahrenen Punkte.
Eine von der ReKo verhängte Rennsperre kann nicht als Streichresultat genutzt werden !
Auch im letzten Rennen der Saison werden die Rennen ausgewertet !
Noch nicht abgeleistete oder im letzten Rennen verhängte Strafen werden mit in die folgende Saison genommen !

Änderungen und Anpassungen vorbehalten

Letzte Aktualisierung: 25. Dezember 2008

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