Dieses Regelwerk gliedert sich in zwei Teile, den
Allgemeinen und den Besonderen Teil. Der Allgemeine Teil gilt
serienübergreifend für das gesamte Liga-Angebot von Racersleague.com.
Der Besondere Teil enthält jeweils die spezifischen besonderen
Regelungen einer jeden Serie. Beide Teile gelten gleichermaßen für den
kompletten Ligabetrieb von Racersleague.com inkl. des Forums.
A. Allgemeiner
Teil
§ 1 Verhalten im Forum
(1) Umgangsformen
Es gelten die allgemeinen Regeln der Netiquette. Jeder
sollte seinen Gegenüber mit Respekt behandeln und auf einen höflichen
Umgangston achten. Beleidigungen, Beschimpfungen und öbszöne Ausdrücke
werden (insbesondere im strafbaren Bereich) nicht toleriert. Dies gilt
sowohl für den laufenden Ligabetrieb und Beiträge im Forum als auch für
den Chat auf Servern und Voicechat via Teamspeak o.ä.. Benutzer, die
sich
gegenüber anderen Benutzern
oder der Ligaleitung unangemessen
verhalten, werden von Letzterer verwarnt. Im Wiederholungsfall oder bei
besonders schwerwiegenden Erstvorfällen kann der betreffende Spieler
vom Ligabetrieb ausgeschlossen werden oder mit serienspezifischen
Strafen belegt
werden.
Alle angegebenen Zeiten sind MEZ bzw. MESZ.
Alle E-Mails, private Mitteilungen und interne Informationen zu
Rennservern, deren Einstellungen sowie Passwörter sind vertraulich zu
behandeln und dürfen nicht veröffentlicht werden. Zuwiderhandlung kann
den Ausschluss aus der Liga zur Folge haben.
Das Cheaten und/oder Ausnutzen von Bugs jedweder Art ist
untersagt. Zuwiderhandlung wird mit dem sofortigen Ausschluss aus allen
Ligen von Racersleague.com bestraft.
Mit der Anmeldung zu einer der Serien bei Racersleague.com erklären
die Fahrer, dass sie das Regelwerk vollständig gelesen, verstanden und
akzeptiert haben.
(2) Zusatzprogramme / Liga
Content
Neben der Originalversion der jeweiligen Simulation zugelassen ist die
Benutzung von Teamspeak, Programme zum Erstellen von Screenshots
(z.B. fraps) und die Tools GTR2_PD, GTR2_XD bzw.
TZR_GTR2_MotecAdd bzw. deren Äquivalenten im
Bereich der entsprechenden Simulation (z.B. GTL, RACE).
Zusätzlich können noch Programme im Forum als erlaubt deklariert
werden. Das Benutzen von zusätzlichen
Programmen, die dem einzelnen Fahrer womöglich einen Wettbewerbsvorteil
gegenüber seinen Konkurrenten verschaffen, ist untersagt. Im Interesse der Fairness untereinander ist jeder
Fahrer gehalten, diese Vorgaben nicht zu verletzen.
Das von der Racersleague zur Verfügung gestellte Content (Carpack,
Templates, etc.) unterliegt dem Copyright der Racersleague.com und darf
nicht ohne ausdrückliche schriftliche Erlaubnis eines Mitglieds der
Ligaleitung weitergegeben, verändert oder für andere Ligen
angepasst werden.
(3)
Illegale Software (Cracks etc.)
Racersleague toleriert in keiner Weise
das Benutzen oder Verbreiten illegaler Software wie Cracks, Warez und
sonstiger Software, die das Urheberrecht der eingesetzten Simulationen
und sonstigen Programme verletzt. Dazu zählen auch und insbesondere
sogenannte No-CD/DVD-Cracks, die den Kopierschutz der exe-Datei der jeweiligen Simulation
umgehen.
Beiträge, die im weitesten Sinne das Thema Cracks zum Inhalt haben,
sind strengstens untersagt. Sowohl das Anbieten und eigene Vertreiben
wie auch das Hinweisen oder Verlinken auf Seiten, die solche Software
zugänglich machen, sind untersagt. Entsprechende Beiträge im Forum
werden umgehend, im Zweifel lediglich mit dem Namen des eingreifendes
Admins gekennzeichnet, gelöscht bzw. editiert. Der Verfasser des
entsprechenden Beitrags erhält daraufhin eine schriftliche Verwarnung.
Im Wiederholungsfall droht ein sofortiger Ausschluss aus der gesamten
Liga.
§ 2 Zulassungsvoraussetzung
(1) Anmeldung
Zum Fahren berechtigt ist jeder, der die Originalfassung
der jeweiligen Simulation in der
aktuellen Version (sofern im Forum nichts anderes bekannt gegeben wird)
besitzt und eine stabile Internetverbindung zu den Ligaservern
herstellen
kann. Zudem muss das aktuelle Carpack installiert sein (Infos dazu im
Forum oder auf der Homepage von Racersleague; Installationshinweise
beachten).
Jeder Fahrer muss als Mitglied bei Racersleague.com registriert
sein.
(2) Benutzername
Bei der Anmeldung im Forum ist der Realname anzugeben, und zwar ohne
weitere (Clan-)Kürzel, Zahlen, Sonder- und Füllzeichen. Gültiger
Fahrername ist z.B.: Sven Brandenburg
Ungültige Fahrername wären zum Beispiel: S BRANDENBURG, SBrandenburg,
Brandenburg, #28 Sven Brandenburg, [DSRC]
Sven Brandenburg, Sven_Brandenburg.
Bei nicht korrekt erstelltem Benutzernamen
kann der betreffende Fahrer an keiner der von Racersleague angebotenen
Ligen teilnehmen. Solcherlei Anmeldungen werden im Zweifel kommentarlos
aus der Datenbank des Forums gelöscht.
Ebenso trägt jeder Fahrer für das Benutzen der Liagserver eigens
Verantwortung, dafür zu sorgen, dass er ausschließlich mit seinem
Realnamen joint. Erscheint ein Fahrer nicht mit korrektem Namen auf dem
Server, so hat er unverzüglich, spätestens nach Aufforderung durch
einen Admin diesen Zustand zu korrigieren. Kommt er einer etwaigen
Aufforderung nicht nach, kann er kommentarlos vom Server entfernt
werden.
§ 3 Anmeldung zu einer Serie /
Fahrzeugwahl
Zunächst muss sich jeder Fahrer über das Anmeldeformular für die
Serie anmelden. Mit dieser Anmeldung erhält der Fahrer die
Berechtigung, an den Sichtungsrennen teilzunehmen und sich dort eine
Lizenz zu erfahren. Sollte ein neuer
Fahrer zu mehreren Sichtungsrennen infolge nicht
erscheinen, so steht es der Rennkommission frei, den betreffenden
Fahrer
aus der Liste zu streichen.
Schafft es ein Fahrer bei einem Sichtungsrennen nicht, eine gültige
Lizenz zu erfahren, so hat er jederzeit das Recht, weiterhin an
Sichtungsrennen teilzunehmen, um sich eine Lizenz erfahren zu können.
Die Auswahl eines Fahrzeuges und der zugehörigen Startnummer ist
in der Anmeldung nur pro forma und hat keinerlei einschränkende
Auswirkung. Das Fahrzeug für die Serie wird erst nach einer
erfolgreichen Sichtung festgelegt. Diese Auswahl jedoch ist
grundsätzlich für die gesamte Saison bindend. Ein Fahrzeugwechsel in
der laufenden Saison kann nach Absprache mit der Rennkommission unter
Abzug der Hälfte der bis zu dieser Anfrage eingefahrenen Punkte
genehmigt werden.
In besonders schwerwiegenden Fällen steht es der zuständigen
Rennkommission frei, einem Fahrer das Recht auf Sichtungsrennen zu
verwehren. Insbesondere dann, wenn vom betreffenden Fahrer eine Gefahr
für andere zu sichtende oder für ein Ligarennen trainierende Fahrer
ausgeht und alsbald keine Besserung der Leistung des Fahrers in
Aussicht
ist.
§ 4 Lizenzen /
Ersatzfahrer
(1) Arten von Lizenzen
Es gibt verschiedene Lizenzen, für Stammfahrer und für Ersatzfahrer.
Einen Stammplatz kann
nur bekommen, wer
a) die grüne Lizenz hat und
b) in der Serie noch freie Stammplätze vorhanden sind.
Stammfahrer haben das Recht, an allen Rennen der jeweiligen Serie
uneingeschränkt teilzunehmen. Andererseits haben sie die Pflicht, sich
unverzüglich und möglichst frühzeitig abzumelden, wenn sie an einem
Rennen nicht teilnehmen können. Fehlt ein Stammfahrer bei zwei Rennen
unabgemeldet, so wird sein Status auf Ersatzfahrer gesetzt und der
durch ihn frei gewordenen Stammplatz einem Ersatzfahrer zugesprochen.
Nachfolgend die einzelnen Lizenzen aufgelistet:
Rote Lizenz: Keine
Starterlaubnis außerhalb der Sichtungsrennen.
Gelbe Lizenz:
Starterlaubnis für eines der nächsten
drei folgenden Rennen. Der Fahrer muss
weiterhin bei den Sichtungen erscheinen, um sich erneut
die Gelbe oder eine Grüne Lizenz zu erfahren.
Grüne Lizenz:
Stammfahrerlizenz, die ohne Einschränkung zur Teilnahme
an jedem Rennen der Serie berechtigt.
Blau-grüne Lizenz:
Ersatzfahrerlizenz, die berechtigt an allen
Rennen teilzunehmen, sofern sich der Fahrer den Platz eines
abgemeldeten Stammfahrers für ein Rennen hat sichern können.
(2) Normale
Ersatzfahrerregelung
Ein Ersatzplatz
wird dann vergeben, wenn in der angemeldeten
Serie kein freier Startplatz mehr vorhanden ist. Gibt es im Forum
keine für die einzelnen Rennen eingerichtete Warteliste, so können Ersatzfahrer nur
dann an einem Rennen teilnehmen, wenn sie
den zuvor von einem Stammfahrer freigegeben Platz für sich
beanspruchen. Hierzu reicht eine kurze Meldung im Forum, nachdem sich
ein
Stammfahrer abgemeldet hat.
(3)
Qualifizierte Ersatzfahrerregelung
Befindet sich in dem jeweiligen
Abmeldethread im Forum eine Warteliste, so legt diese die Reihenfolge
fest, nach der Ersatzfahrer im Falle einer Abmeldung zum Zuge
kommen.
Ein Stammfahrer hat der Übersichtlichkeit halber bei seiner
Abmeldung die zugehörige Fahrzeugklasse anzugeben. Der auf der
Warteliste erstplatzierte Ersatzfahrer der jeweiligen Klasse rückt
automatisch auf den freien Platz auf, hat jedoch binnen 36 Stunden
Bescheid zu geben, ob er den Platz annimmt oder nicht. Nimmt er den
Platz an, rücken die folgenden Ersatzfahrer in der Liste
entsprechend nach oben und kommen gleichermaßen bei der nächsten
Abmeldung zum Einsatz. Nimmt er den Platz hingegen nicht an, wird der
freie Platz an den nächsten Ersatzfahrer in der Liste vergeben, mit den
o.g. Rechten und Pflichten.
Hat ein Ersatzfahrer rechtzeitig (also innerhalb der o.g. Frist)
bekannt gegeben,
dass er nicht mitfahren kann, so behält er seine Position in der
Warteliste für das folgende Rennen. Ersatzfahrer, die an einem Rennen
teilgenommen haben und solche, die die Frist haben
verstreichen lassen, werden für das nächste Rennen ans Ende der
Warteliste gesetzt.
Die aktuelle Warteliste für Ersatzfahrer wird vor jedem Rennen im Forum
veröffentlicht.
(4) Entzug der Lizenz
Stellt sich nach erfolgreicher Sichtung und Vergabe der grünen
Lizenz heraus, das der Fahrer nicht für die Teilnahme an Ligarennen
geeignet ist, so kann die Rennkommission den Fahrer erneut zu
Sichtungsrennen schicken und die Lizenz einfrieren. In besonders
schweren Fällen kann die Lizenz
vollständig entzogen werden.
Verlässt ein Fahrer eine Serie (egal ob aus eigenem
Antrieb oder aufgrund Reko-Entscheidung wegen eines Regelverstoßes),
erhält ein Ersatzfahrer
diesen Stammplatz. Dieser nachrückende Fahrer wird durch die
Rennkommission bestimmt. In der Regel richtet sich die Rangfolge bei
der Vergabe von frei gewordenen Stammplätzen nach der zeitlichen
Reihenfolge der Anmeldung.
Zum Entzug der Stammfahrerlizenz aufgrund Verletzung der Abmeldepflicht
siehe Absatz 1.
§
5 Teambildung
(1) Anmeldung
Mithilfe des Buttons "Teamanmeldung", der für jede Serie gesondert
zur Verfügung steht, kann ein Team gebildet werden. Ein Team besteht
aus mindestens einem, maximal jedoch zwei Fahrern.
Ein Team kann aus unterschiedlichen Fahrzeugen einer Klasse bestehen.
Eine Teamangehörigkeit ist für die Teilnahme an einer Serie nicht
verpflichtend oder erforderlich. Jeder Fahrer kann teamlos fahren,
nimmt in diesem Falle allerdings nicht an der Teamwertung teil.
(2) Wertung
Ein neues Team beginnt immer mit 0 Punkten.
Wird ein Team während einer Saison gebildet, können bereits
gesammelte Punkte diesem Team nicht gutgeschrieben werden. Erst ab
Eintragung des Teams kann das Team Punkte der noch
ausstehenden Rennen erhalten.
Wird während der Saison einmalig ein anderes Teammitglied rekrutiert
bzw. ein Teammitglied ersetzt, so
können die bis dahin erfahrenen Punkte des neuen Teammitglieds nicht in
die
Teamwertung mit aufgenommen werden. Lediglich
die bisher
eingefahrenen Punkte bleiben erhalten; ab dem Wechsel zählen
ausschließlich die Punkte des neuen Teammitglieds. Ein solches Ersetzen
eines Teammitglieds ist nur einmal pro Saison erlaubt.
§ 6 Fahrzeugskins
(1) Abnahme
Bei der Benutzung eines Standalone Fahrzeuges unterliegt das
verwendete Design einigen grundsätzlichen Regelungen.
Ein Design ist erst dann zugelassen, wenn die zuständige Rennkommission
dieses genehmigt hat.
Das Design muss an die zuständige Rennkommission im .dds Format
geschickt werden (body.dds und windows.dds). Dabei muss der Dateiname
die korrekte Startnummer des Fahrers und die vorgegebene
Namenskonvention einhalten. Für die Abnahme gelten insbesondere die
Ausführungen im Paint/Standalone-Forum sowie in den Foren der einzelnen
Serien.
(2) Einzelne Elemente
Jedes Design muss folgende Elemente enthalten, die unverändert aus
dem Template entnommen werden müssen.
· Der Racersleague-Schriftzug im Frontbereich (in schwarz oder
weiß)
· Der Racersleague-Schriftzug am Heck (in schwarz oder weiß)
· Das Startnummern-Template auf beiden Seiten im Türbereich. Die
Startnummer muss die vom Fahrer bei der Anmeldung verwendete
Startnummer sein.
· Das SanTelco-Template auf dem Windschutzscheibenbanner
(Hauptsponsor der Racersleague)
Die von der Racersleague vorgegebenen Elemente dürfen nicht übermalt,
verschoben oder in ihrer Größe verändert werden. Fremdwerbung, die das
Template der Racersleague unter- bzw. überlagern, sind zu entfernen.
Das Nummertemplate ist an die vorgegebene Stelle zu platzieren, darf
aber, sollte es durch Lufteinlässe o.Ä. verdeckt sein, geringfügig
verschoben werden.
Ist ein Bereich des Fahrzeuges für einen Sponsor reserviert
(z.B. Windschutzscheibenbanner), so darf an dieser Stelle keine Werbung
eines anderen Sponsors platziert werden.
(3) Spezielle Anforderungen
Das verwendete Design darf nicht gegen die Netiquette verstoßen, nicht
anstößig sein und/oder andere Menschen beleidigen. Es darf nicht gegen
geltendes Recht oder die guten Sitten verstoßen und muss einem real
existierenden Fahrzeug entsprechen.
Zigarettenwerbung, auch in abgewandelter Form, ist untersagt.
Die Nachweispflicht, ob ein Design als real eingestuft wird, obliegt
dem einreichenden Fahrer. Hierzu genügt es, ein Foto des real
existierenden Designs vorzuzeigen.
Dabei ist es egal, von welchem Hersteller das Original ist und auf
welchem Fahrzeug es letztendlich umgesetzt wird.
Handelt es sich nicht um ein real existierendes Design, so muss es
zumindest einem realen Anspruch gerecht werden und als fiktiv real
gelten.
Ein Design wird als fiktiv real eingestuft, wenn der Skin kein real
existierendes Pendant hat, aber dieses Design auf diesem Fahrzeug in
dieser Art in einer realen Rennserie eingesetzt werden könnte.
Eigenwerbung, wie z.B. eigene Homepage, ist nicht erlaubt.
Nicknames und Clankürzel dürfen nicht auf dem Skin verwendet werden.
Der Fahrername muss auf der Seiten- oder Heckscheibe platziert
werden. Ist wegen der Fahrzeugstruktur keine Möglichkeit diesen dort
anzubringen, so ist der Fahrername auf dem Dach anzubringen. Das
Element muss aber in jedem Falle der Form „Flagge + Vorname + Nachname“
entsprechen, gegebenenfalls darf der Vorname abgekürzt werden.
Fiktive, abstrakte Elemente sind soweit erlaubt, als das sie
nicht den Hauptbestandteil des eigentlichen Paintings stellen. Diese
Elemente dürfen nur in geringstmöglicher Anzahl eingesetzt werden.
(5) Copyright / Verwendung
Mit Einsendung des auf der Racersleague verwendeten Designs an
die zuständige Rennkommission versichern die Fahrer, etwaige Copyrights
von Bildmaterial, Logos, Werbung oder des gesamten Skins beachtet zu
haben und nicht gegen eventuell darauf liegende Urheberrechte zu
verstoßen.
Die Rennkommission behält sich vor, weitere Flächen des
Fahrzeuges für Sponsoren der Racersleague zu reservieren, um dort deren
Werbung platzieren zu können.
Die Rennkommission behält sich zudem vor, die vorangegangene
Genehmigung eines Designs mit ausreichender Begründung wieder zu
entziehen.
Kein Teilnehmer der Racersleague darf ein Fahrzeug eines
anderen Teilnehmers verwenden, weder bei Trainingsrennen noch bei
Fun-Events, erst recht nicht bei offiziellen Rennen.
Bei allen öffentlich verwendetem Bildmaterial (Screenshots,
Filmauschnitte, etc.) ist das zum Zeitpunkt des gefahrenen Events
aktuelle Carpack zu verwenden.
Zuwiderhandlung gegen diese Regelung wird mit ernsten Konsequenzen
geahndet, da hierdurch unsere Sponsoren geschädigt werden.
Eine Ausnahme kann gemacht werden, wenn ein Mitglied
einen zusammenfassenden Bericht über mehrere Rennen verfasst. Hier kann
dann der Einfachheit halber das aktuelle Carpack verwendet werden.
Jeder Fahrer ist verpflichtet, dafür Sorge zu tragen, immer das
aktuelle Carpack installiert zu haben.
(6) Standard-Fahrzeuge
Die in der Simulation originär enthaltenen Fahrzeuge unterliegen
keinerlei
weiterer Kennzeichnungspflicht und können wie vorgegeben
verwendet werden.
Die Standard Fahrzeuge dürfen lokal mit beliebigen Designs
ausgestattet werden. Allerdings ist darauf zu achten, dass bei
Veröffentlichung von Bildmaterial das gezeigte Design gegen keine der
Regelungen für Standalone Fahrzeuge verstößt.
§ 7 Verhalten auf der Strecke
(1) Gentlemen Agreement
Es gilt grundsätzlich das Gentleman Agreement, nach dem man sich auf
der Strecke mit höchstmöglichem Respekt begegnen sollte. Die Fahrer
sind gehalten, untereinander Rücksicht und Umsicht zu üben und einander
nicht auf unsportliche Weise zu behindern. Dies kann z.B. auch
geschehen mittels vermeidbarer Rauchentwicklung
des Motors (vor allem in der Qualifkation) durch zu geringe
Kühlereinstellungen. Im Einzelnen gelten ergänzend die
nachfolgenden Absätze.
(2) Zweikampf
Im Zweikampf ist die Linie des Gegners zu jeder Zeit zu respektieren.
Hat ein Fahrer es geschafft, sich gleichberechtigt neben einem anderen
zu positionieren, so haben beide ihre Linie zu halten. Gleichberechtigt
sind die Fahrern in der Regel, wenn sich beide Fahrzeuge auf gleicher
Höhe befinden bzw. sie sich mindestens zur Hälfte überlappen. Ein
Schneiden in der Anbremszone ist verboten.
Zur Verteidgung der eigenen Position ist es gestattet, die sogenannte
Kampflinie zu fahren. Vor Kurven ist ein einmaliger Linienwechsel
zulässig; ein zweiter ausschließlich dann, wenn für den Gegner
ausgeschlossen ist, dabei seinerseits zu einem Linienwechsel oder
außerordentlichen Bremsmanöver gezwungen zu werden. Ein mehrfaches
Wechseln der Linie, was zum Blockieren des Gegners führt, ist streng
untersagt.
Vorrangig trägt der Überholende die Verantwortung für ein sportlich
sauberes Überholmanöver. Ein "Anlehnen" des eigenen Fahrzeugs an dem
des Gegners - ganz gleich, ob auf einer Geraden oder in einer Kurve -
ist grob unsportlich. Gleiches gilt für das "Hineinfallenlassen" in
eine Kurve durch verspätetes Bremsen unter Ausnutzung des eigenen
Geschwindigkeitsüberschusses (sog. Divebomb), auch wenn es zu keiner
Berührung zwischen den Fahrzeugen kommt (z.B. weil der Gegner aufgrund
des rasch herannahenden Fahrzeugs die Lenkung aufmacht und somit seine
Linie kurzfristig korrigiert).
(3)
Boxengasse
Boxenstopps sind - soweit dies
technisch möglich
ist - in jedem Fall zuvor anzukündigen. Bekommt man keine Rückmeldung
von seiner Boxencrew, so bedeutet dies in der Regel, dass der Platz
aktuell belegt ist bzw. ein anderer Fahrer sich bereits zuvor für den
Platz angemeldet hat. In letztgenanntem Fall ist bei Vorfinden eines
leeren
Boxenplatzes ggf. zu warten, um dem anderen Fahrer (der sich
rechtzeitig angemeldet hat) der Vorrang zu geben.
Das Tempolimit in der Boxengasse ist in
jeder Session (vom freien
Tarining bis zum Rennen) einzuhalten. Beim Verlassen der Boxengasse ist
stets die Ampel am Ende zu beachten. Blinkt diese blau, ist die Strecke
mit äußerster
Vorsicht zu befahren, notfalls anzuhalten. Vorfahrtsrecht hat in
einer solchen Situation grundsätzlich der auf der Strecke befindliche
Fahrer.
Der aus der Boxengasse kommende Fahrer hat dafür Sorge zu tragen, dass
der auf der Strecke befindliche Fahrer so wenig wie möglich behindert
wird.
Wird die Boxenausfahrt mit einer Linie auf die Strecke geführt, so
darf der aus der Box kommende Fahrer diese nicht vorzeitig überqueren,
um z.B. direkt auf die Ideallinie zu gelangen. Im Gegenzug sollte der
auf der Strecke befindliche Fahrer darauf achten, diesen Bereich zu
meiden und freizuhalten.
Passiert aufgrund einer Unachtsamkeit des aus der Box kommenden
Fahrers während eines Rennens ein Unfall, so wird im Zweifel gegen
diesen
Fahrer entschieden.
(4) Abkommen von der Strecke
Kommt ein Fahrer von der Rennstrecke ab, so ist in einem möglichst
spitzen Winkel (bis 45°) auf sie zurückzukehren. Der Fahrer hat sich
durch Blick nach hinten zu versichern, dass er durch das Zurückkehren
auf die Strecke kein dort befindliches Fahrzeug behindert. Wenn der von
der Strecke abgekommene Fahrer nur direkt auf die
Ideallinie zurückkehren kann, so hat er solange abseits stehen zu
bleiben, bis er sich sicher und ohne Gefährdung anderer in das Feld
wieder einreihen kann. Ansonsten muss er langsam abseits der Strecke
eine bessere Stelle zum Wiederbefahren der Strecke suchen.
Ein Wenden auf der Rennstrecke nach einem Unfall oder Fahrfehler
sollte möglichst vermieden werden. Das Wenden sollte nach Möglichkeit
abseits der Strecke erfolgen, in jedem Falle aber ohne eine Gefährdung
des nachfolgenden Verkehrs. Bietet die Streckencharakteristik keine
andere Möglichkeit als auf
der Strecke zu wenden, so sollte dies ohne zusätzliche Gefährdung
anderer erfolgen, in jedem Falle muss aber die Gefahrensituation
unverzüglich beseitigt werden.
(5) Überrunden
Steht ein Fahrer zur Überrundung
an, so hat er bei nächster sich
bietender Gelegenheit dem Überrunder Platz zu machen. Dabei ist die
Ideallinie nach Möglichkeit nicht zu verlassen, sondern lediglich durch
ein leicht vorgezogenes Bremsen vor einer Kurve dem überrundenden
Fahrer die Möglichkeit zu bieten, sich innen vorbei zu setzten. Dieses
vorgezogene Bremsen muss aber deutlich für den Überrunder
erfolgen, ein leichtes Lupfen des Gaspedals ist nicht ausreichend. Der
zu Überrundende kann dem Überrunder durch entsprechende Lichtzeichen
(ggf. in Verbindung mit Lupfen auf Geraden oder vorgezogenen Bremsen
vor Kurven) Bereitschaft signalisieren, ihn unverzüglich vorbei lassen
zu wollen.
Alternativ kann der zu Überrundende aber auch die Ideallinie
freigeben. Dies muss aber mit ausreichend Abstand vor der nächsten
Kurve passieren und so eindeutig ausgeführt werden, dass für den
Überrunder kein Missverständnis über die Art des Vorbeilassens
aufkommen kann.
Im Allgemeinen hat der zu überrundende Fahrer dafür Sorge zu
tragen, dass die Überrundung schnell und problemlos durchgeführt werden
kann. Allerdings kann im Gegenzug der Überrunder nicht verlangen oder
davon ausgehen, dass der zur Überrundung anstehende Fahrer
unverhältnismäßige
Nachteile aus einer Überrundung ziehen muss.
(6) Beschädigung des Wagens
Ist der eigene Wagen beschädigt und deutlich langsamer als die meisten
der übrigen Wagen, so ist unverzüglich die Idealinie freizugeben und
unter größtmöglicher Sorgfalt mit Hinblick auf den übrigen Verkehr die
Box anzusteuern. Sollte der Rennwagen eines Fahrers nach einem Unfall
so beschädigt
sein, dass ein Weiterfahren nicht mehr möglich ist, oder sollte das
Rennen aus anderen Gründen nicht aus eigener Kraft beendet werden
können, so ist die Rennstrecken durch Drücken der Esc-Taste
unverzüglich zu verlassen. Ein Stehenlassen des Fahrzeuges auf der
Strecke oder in einer der Auslaufzonen
ist verboten.
(7) Qualifikation
In der Qualifikation bleibt es den Fahrern auf einer gezeiteten Runde
unbenommen, das Licht einzuschalten, damit andere Fahrer besser
reagieren können, um ggf. die Strecke frei zu machen. Am Ende einer schnellen Runde ist das Licht
unverzüglich wieder auszuschalten. Allen
anderen Fahrern ist die Benutzung des Lichts untersagt, es sei denn,
die Witterungsbedingungen machen dies erforderlich. Im Zweifel ist die
Bestimmung eines anwesenden Rennkommissars ausschlaggend.
§ 8 Verhalten auf dem Server
(1) Verbindung zum Server
Jeder Fahrer hat eine stabile und sichere Verbindung zum Server für
einen ordentlichen Ligabetrieb zu gewährleisten. Ein Rennen wird nicht
gewertet, wenn aufgrund massiver Verbindungsprobleme seitens des
Servers oder wegen eines Massendisconnects kein ordentliches Rennen
zustande kommt. Ein Massendisconnect liegt in der Regel vor, wenn
mindestens ein Drittel der Fahrer zeitgleich oder sehr zeitnah durch
Verbindungsabbruch den Server verlässt. Unabhängig davon kann ein
Rennen gewertet werden, wenn mindestens 50% der vollen Distanz
zurückgelegt wurde.
(2) Neustart
Ein Neustart des Server während des Rennens erfolgt ausschließlich
aufgrund technischer Probleme und durch einen zuständigen
Rennkommissar. Die Benutzung der Vote-Funktion des Servers ist
lediglich nach ausdrücklicher Aufforderung zu benutzen, ansonsten ist
dies untersagt. Ein Neustart lediglich aufgrund eines großen Unfalls zu
Rennbeginn findet nicht statt.
Ein Neustart erfolgt maximal bis zu einer absolvierten Renndistanz von
10%. Darüber hinaus steht es im Ermessen der Rennkommission, bei
Vorliegen eines Massendisconnects nach Absatz 1 das Event bzw. den
Server neuzustarten. Im Übrigen ist ein Neustart ausgeschlossen.
(3) Chat
Der sogenannte In-car-Chat ist zu aktivieren. In Qualifikation und
Rennen ist Chatten verboten. Auch die Verwendung vorgefertigter
Auto-Chat-Nachrichten ist sowohl in originaler wie auch abgewandelter
Fassung streng untersagt. Strafen, die aufgrund eines verbotenen Chats
ausgesprochen wurden, sind nicht angreifbar, soweit sie mit dem im
Regelwerk vorgesehen Strafmaß übereinstimmen.
Vom Chatverbot ausgenommen sind Anweisungen der Rennleitung, denen
unbedingt Folge zu leisten ist.
§ 9 Rennauswertung
(1) Erste Runde
Die erste Runde soll gewährleisten, dass die Fahrer das Rennen geordnet aufnehmen
können. Aus diesem Grund ist besonders im Hinblick auf die noch kalten
Reifen und Bremsen erhöhte Vorsicht geboten. Der Rennkommission steht
es frei, Vorfälle in der ersten Runde in fortwährender Regelmäßigkeit
härter zu bestrafen als im weiteren Verlauf des Rennens. Wird die
Startprozedur (ggf. inkl. Einführungsrunde) und die erste Runde
automatisch gesichtet, so sind Proteste für diese Phase des Rennens
nicht statthaft. Die einzelnen Regelungen (insbesondere, ob eine
automatische Sichtung erfolgt) sind dem Besonderen Teil dieses
Regelwerks zu entnehmen.
(2) Proteste
Ist ein Fahrer der Auffassung, im Rennen durch einen anderen Fahrer
behindert oder sonstwie unfair behandelt worden zu sein, so kann er
Protest gegen die entsprechende Situation einlegen. Dies erfolgt durch
Absenden des Protesformulars, welches vollständig auszufüllen ist. Ist
es unvollständig, wird der Protest nicht bearbeitet. Ein Protest muss
spätestens 36 Stunden nach Ende des Rennens eingereicht sein.
Verfristete Proteste werden nicht bearbeitet.
Grundsätzlich sollte nur protestiert werden, wenn es sich um schwere
Verfehlungen oder grobe Unsportlichkeiten handelt. Eine Rücknahme eines
eingereichten Protests innerhalb der Protestfrist ist zulässig. Hierzu
reicht eine einfache Nachricht an einen zuständigen Rennkommissar.
Hat die Rennkommission über einen Protest zu entscheiden, so
begutachtet sie die Szene und verkündet im Forum eine Entscheidung zu
der zugrunde liegenden Situation. Diese Entscheidung kann durch
Einspruch des beschwerten Fahrers mittels PN an einen zuständigen
Rennkommissar binnen 24 Stunden nach Verkündung der
Entscheidung angegriffen werden. Der Einspruch muss eine tragfähige
Begründung enthalten, schlichte Unmutsbekundungen über eine Strafe oder
deren Höhe reichen hierfür nicht aus. Wird dem Einspruch stattgegeben,
wird die ursprüngliche Strafe teilweise oder ganz zurückgenommen. Wird
der Einspruch verworfen, bleibt die ursprünglich verhängte Strafe
bestehen. Ein weitergehendes Rechtsmittel ach dem Einspruch ist nicht
gegeben.
Ist zur Entscheidung über einen Einspruch das Replay des betreffenden
Fahrers notwendig, so hat dieser es nach Aufforderung durch einen
zuständigen Rennkommissar zur Verfügung zu stellen. Kommt er dieser
Aufforderung binnen 24 Stunden nicht nach, so steht es der
Rennkommission frei, den Einspruch zu verwerfen.
(3) Strafen
Sämtliche verbotenen bzw. untersagten Handlungen oder Verhaltensweise
werden bestraft. Die Rennkommission befindet nach pflichtgemäßem Ermessen über die Verhängung von Strafen und deren Höhe nach
interner Beratung. Je nach Situation reicht die Spanne der Strafen z.B.
von Punktabzug oder Verhängung von Gewichststrafen über die
Strafversetzung in der Startaufstellung bis hin Quali- und Rennsperren.
Einzelne pauschale Strafen z.B. für unerlaubtes Chatten sind dem
Besonderen Teil dieses Regelwerks zu entnehmen.
§ 10 Regeländerungen
Regeländerungen oder -ergänzungen werden im Forum rechtzeitig und für
jedermann einsehbar (in der Regel als Sticky Topic) angekündigt. Die
Fahrer haben sich durch regelmäßigen Besuch des Forums und Abrufen der
entsprechenden Informationen auf dem aktuellen Stand der für den
Ligabetrieb relevanten Regelungen zu halten.
B. Besonderer Teil
§ 1 Fahrerfeld
(1) Startplätze / Grids
Der Langstreckencup (LSC) wird (ausreichende Anzahl an
gemeldeten Fahrern vorausgesetzt) in drei Grids ausgetragen; die
Grideinteilung wird ggf. zu Saisonbeginn eine Woche vor dem ersten
Rennen durch die Rennkommission bekannt gegeben.
Die Rennen werden mit gemischten Klassen ausgetragen. In jedem Grid
gibt es maximal 16 GT- und 16 NGT-Startplätze. Werden die Rennen per
Livestream übertragen, wird der entsprechende Grid um jeweils einen
Startplatz pro Klasse auf insgesamt 30 Plätze verkleinert.
(2) Grideinteilung
Die Einteilung der Grids richtet sich zu Saisonbeginn nach den Platzierungen
in der Gesamtwertung der vorangegangenen Saison.
Für alle folgenden Rennen wird die Grideinteilung für die Grids 1 und 2
mittels eines
Qualifikationsrennens nach folgendem Muster ausgefahren: Die ersten
zehn Fahrer aus jeder Klasse der Gesamtwertung sind
automatisch für Grid 1 gesetzt. Die Plätze 11-25 aus
jeder Klasse der Gesamtwertung haben die Chance, jeweils am Mittwoch
vor dem
Wertungsrennen ein Qualifikationsrennen über 70 Minuten (1
Pflichtstopp) zu fahren. Die
Besten 5 aus jeder Klasse können dann in Grid 1 fahren, die dahinter
Platzierten fahren in Grid 2.
Sind Plätze
in der Gesamtwertung durch Punktgleichheit mehrfach belegt, so rücken
aus dem Qualifikaitonsrennen für Grid 1 nur so viele Fahrer nach, bis
alle Startplätze vergeben sind. Für Grid 2 gilt dies entsprechend; im
Zweifelsfall ist die vorsaisonale Grideinteilung für die Reihenfolge
entscheidend.
Meldet sich ein Fahrer aus den Top 10 der Gesamtwertung für das
Wertungsrennen ab, so rücken entsprechend mehr Fahrer aus dem
Qualirennen für Grid 1 nach. Es wird nicht automatisch nach Stand der
Gesamtwertung aufgerückt.
Der Auf- und Abstieg nach bzw. von Grid 3 regelt sich nach dem Ergebnis
des vorangegangenen Rennens: Ausschlaggebend ist das offizielle
Rennergebnis (nach der
Auswertung, unter Berücksichtigung etwaiger Strafen): Die
letzten 3 Fahrer aus Grid 2 steigen ab, die ersten 3 Fahrer aus Grid 3
steigen auf; dies gilt jeweils pro Klasse.
Haben in Grid 2 unabgemeldet Fahrer gefehlt, so rücken entsprechend
mehr Fahrer aus Grid 3 nach. Es steigen jedoch in der Anzahl keine
Fahrer aus Grid 2, in welcher Fahrer unabgemeldet gefehlt haben. Haben
sich also beispielsweise in 3 Fahrer in Grid 2 nicht abgemeldet und das
Rennen auch nicht bestritten, so steigt aus Grid 2 kein Fahrer ab,
während aus Grid 3 zusätzliche 3 Fahrer (insgesamt 6) zum nächsten
Rennen aufrücken können.
Die im Forum veröffentlichte Grideinteilung ist in jedem Fall
einzuhalten. Eigenmächtiges Wechseln des Grids (ohne Zustimmung der
Rennkommission) wird mit einem Startverbot für das nächste Rennen
belegt.
(3) Abmeldung / Fehlen eines
Fahrers
Ein frei gewordener
Platz wird gemäß dem Stand der Gesamtwertung aus
dem niedrigeren Grid nachbesetzt, sofern kein Team-Ersatzfahrer (siehe
Absatz 5) für den
ausgefallenen Fahrer einspringt. Der Einsatz eines Team-Ersatzfahrer
ist zeitgleich mit der Abmeldung des Stammfahrers im Forum
bekanntzugeben. Wird eine Abmeldung ohne die Ankündigung, dass der
Team-Ersatzfahrer den Platz übernehmen wird, ins Forum gestellt, so
kann der Team-Ersatzfahrer nicht mehr eingesetzt werden, und der Platz
wird an den nächsten Piloten der regulären Reihenfolge vergeben.
Fehlt ein Fahrer unabgemeldet bei einem Rennen, so steigt er unabhängig
von seiner Position in der Gesamtwertung mit Wirkung zu seinem nächsten
Rennen in das nächst niedrigere Grid ab. Der dadurch frei werdende
Platz im höheren Grid wird gemäß der Reihenfolge in der Gesamtwertung
nachbesetzt.
Abmeldungen werden nur bis 17:30 Uhr des Renntags angenommen. Nach
diesem Zeitpunkt ist die Grideinteilung fix und wird nicht mehr
zwingend verändert. Die Fahrer werden daher gebeten, sich aus Rücksicht
auf die möglichst frühzeitig und in jedem Fall bis zur genannten
Stichzeit abzumelden. Die übrigen Fahrer werden es danken, wenn sich
dann noch ein Grid aufrücken können.
(4) Nachbesetzung
Der Anspruch auf einen Startplatz verfällt 5 Minuten vor Ende der
Qualifikation der jeweiligen Klasse, sofern der betreffende Fahrer sich
nicht ausdrücklich per PN an einen zuständigen Rennkommissar unter
Angabe von Gründen seinen Startplatz gesichert hat, z.B. weil er
absehbar erst kurz vor Ende der Qualifikation auf dem Server eintreffen
kann. Die Rennkommission ist im Fall einer noch unbesetzten Position
befugt, den Platz mit einem beliebigen Fahrer nachzubesetzen.
(5)
Team-Ersatzfahrer
Jedes Team hat die Möglichkeit, einen dritten Fahrer zu nomineren, der
als Ersatzfahrer für das Team einspringt, wenn einer der beiden
Stammfahrer an einem Rennen nicht teilnehmen kann. Dieser dritte Fahrer
darf jedoch keinem anderen Team angehören und darf auch nicht bereits
als Ersatzfahrer für ein anderes Team fungieren. Springt dieser dritte
Fahrer für das Team ein, so werden automatisch seine eingefahrenen
Punkte für das Team gezählt. Unabhängig davon kann er bei jedem Rennen
Punkte für die Einzelwertung einfahren.
Dem Team-Ersatzfahrer steht es frei, nach Absprache mit seinen
Teamkollegen entweder das Fahrzeug des ausgefallenen Stammfahrers oder
sein eigenes an den Start zu bringen.
Der Teamersatzfahrer ist berechtigt, den Startplatz des ausgefallenen
Stammfahrers auch im anderen Grid einzunehmen. Haben der Ersatzfahrer
oder der ausgefallene Stammfahrer für das betreffende Rennen
Zusatzgewicht in ihrem Auto, so tritt der Ersatzfahrer mit dem höheren
der beiden Gewichte an.
§ 2
Motec-Datensammlung
Zur technischen Kontrolle von Cheatversuchen und zur besseren
Auswertung von Unfallsituationen ist jeder Fahrer verpflichtet, nach
dem Rennen sämtliche seiner Motec-Daten aus Qualifikation (hier wird
pro Ausfahrt aus der Box eine eigene Datei angelegt!) und Rennen
einzuschicken. Zu diesem Zweck wird zu Beginn der Saison gemeinsam mit
dem Server-Passwort in einer Rundmail eine Email-Adresse bzw. ein
FTP-Zugang verschickt, an
welche(n) die Daten zu senden sind. Eine Anleitung zum Einrichten von
Motec und Konfigurieren von GTR2
hierzu findet sich im Forum.
Die Daten müssen spätestens 12 Stunden nach Ende des Rennens vorliegen.
Ist dies nicht der Fall, wird der betreffende Fahrer für das Rennen
disqualifiziert und für das nächste Rennen gleicher Gattung
(Wertungs-/Qualirennen) mit 100 kg belastet.
Ist der betreffende Fahrer, dessen Daten fehlen, nur die Qualifikation,
nicht aber das Rennen gefahren, so steht es im Ermessen der
Rennkommission, ihn lediglich gleich einem Fahrer zu bestrafen, der die
Pit-ESC-Regel (siehe unten § 5 Absatz 2) verletzt hat.
Die Pflicht zum Einsenden der Motec-Daten gilt unabhängig von der
Platzierung im Rennen, auch für ausgefallene Fahrer. Diejenigen Fahrer,
die nicht an der Qualifikation teilgenommen haben und für die dies
nicht aus dem Racelog ersichtlich ist (Indiz dafür ist, dass keine Zeit
verzeichnet ist), werden gebeten, die Rennkommission per PN darüber in
Kenntnis zu setzen, damit nicht unnötig Strafen verhängt werden, wo
keine angebracht sind.
§ 3 Fahrzeugwahl &
Startnummer
(1) Zugelassene
Fahrzeuge
Im Langstreckencup werden Rennwagen aus allen Klassen in
GTR2 gefahren, inkl. des BMW E90 WTCC. Für ein ausgewogenes
Leistungsniveau im
ganzen Feld sind die Basisgewichte der Fahrzeuge entsprechend folgender
Auflistung aller zugelassenen Fahrzeuge modifiziert:
Fahrzeugklasse GT:
-
Chevrolet Corvette C5-R
- 30 kg
-
Chrysler Viper
GTS-R
- 40 kg
- Ferrari 550
Maranello
+ 20 kg
- Ferrari 575 GTC
+ 10 kg
- Lamborghini Murcielago R-GT +/- 0
kg
- Lister Storm
- 30 kg
-
Maserati MC 12
- 30
kg
- Porsche 911
GT2
-220 kg
- Saleen S7-R
- 10 kg
Fahrzeugklasse
NGT:
- BMW M3
GTR
+ 60 kg
- BMW E90
WTCC
+/- 0 kg
- BMW Z3
- 200 kg
- Ferrari 360
GTC
+/- 0 kg
- Ferrari
360 Modena
- 20 kg
- Gillet
Vertigo
- 100 kg
- Lotus
Elise
- 200 kg
- Morgan
Aero
-
100 kg
- Mosler
- 60 kg
- Nissan 350 Z
-
100 kg
-
Porsche 996 GT3 RSR
+ 40 kg
-
Porsche 996 GT3 RS
- 10 kg
- Porsche
Biturbo
+
30 kg
-
Porsche 911 GT3 Cup
- 200 kg
- Seat Toldeo
GT
- 10 kg
-
TVR
- 80 kg
- Viper Competition
Coupé - 145 kg
In Abweichung zu anderen Serien erhält der Lister für den
Langstreckencup ein zusätzlich erhöhtes Basisgewicht von +20 kg (ist in
obiger Darstellung bereits berücksichtigt). Daher
taucht aus technischen Gründen in GTR2 in der Zeitentabelle bei allen
Lister-Fahrern ein um 20 kg höheres Gewicht auf als in der
Gesamtwertung ausgewiesen.
(2) Startnummer
Bei der Anmeldung ist eine freie Startnummer in dem vorgegebenen
Bereich auszuwählen. Sie soll der Nummer auf dem Fahrzeug entsprechen.
Zu Beginn einer neuen Saison sind etwaige reservierte Startnummern zu
beachten; ein entsprechender Thread befindet sich im Forum.
Die Startnummern 1 bis 6 sind den Fahrern der ersten Drei der
Teamwertung aus der vergangenen Saison vorbehalten. Im Übrigen herrscht
freie Nummernwahl.
§ 4 Servereinstellungen
(1) Wertungsrennen
Renntag:
jeder zweite Samstag (Einzelheiten sowie die zu fahrenden
Strecken sind dem Rennkalender zu entnehmen)
Servername:
Racersleague.com LSC G1 / G2 / G3
Start
Training 1: 17:30
Uhr
Start
Training 2: 18:15 Uhr
Start
Qualifikation 1: 19:15
Uhr (NGT)
Start
Qualifikation 2: 19:45 Uhr (GT)
Start
Warm-up: 20:15
Uhr
Start
Rennen:
20:30
Uhr
Rennlänge:
180
Minuten
Wetter:
wechselhaft
Start:
stehend
Flaggen:
voll
Verbrauch:
1x
Verschleiß:
1x
Pannen:
normal
DamageMP:
100%
Kein
Schaden:
aus
Pflichtstopps:
keine
Sicht:
frei
wählbar
Autopilot:
nicht verfügbar
Fahrhilfen:
Automatikschaltung,
Automatikkupplung
Setup:
frei
wählbar
Die Saison beginnt im virtuellen Monat März. Ab dann wird entsprechend
dem Rennkalender jeweils weiter geschaltet. Dies ist für die
Einstellung des Wetterpatches relevant.
Das Passwort für die Wertungsrennen wird einmalig zu
Saisonbeginn per Rundmail verschickt. Neulinge erhalten es nach Meldung
im Forum von einem zuständigen Rennkommissar per PN.
(2) Qualifikationsrennen
Das Qualifikationsrennen zur Einteilung der Grids 1 und 2 findet statt
am Mittwoch vor dem Wertungsrennen. Es geht über 70 Minuten, und es ist
ein Pflichtstopp zu absolvieren. Hierbei genügt es, den eigenen
Boxenplatz anzusteuern und sich das Boxenmenü zeigen zu lassen,
weitergehende Aktionen (Tanken, Reifenwechsel) sind grundsätzlich nicht
erforderlich. Im Übrigen sind die Einstellungen
identisch.
(3) Sichtungsrennen
Jeweils am Sonntag vor dem Wertungsrennen finden Sichtungsrennen im
Rahmen der Serien GT Pro und NGT Pro statt. Neulinge können
dieses Rennen für
ihre Sichtung mitfahren. Für Informationen zu den Rennen mögen sich
Neulinge an ein Mitglied der Rennkommission wenden, von dem sie dann
per PN alle Daten zu dem Schtungsrennen sowie das Passwort erhalten.
(4) Besondere Rennen
Für das 4-Stunden-Rennen in Spa gilt eine Rennzeit von 240 Minuten, die
übrigen Einstellungen sind identisch. Für weitere Besonderheiten zur
Punktevergabe siehe § 6 Absatz 1.
In Monza werden nicht maximal 500 km, sondern volle 3 Stunden gefahren.
§ 5 Qualifikation
(1) Allgemeiner Ablauf
Die Qualifikation wird in zwei
Sitzungen abgehalten, die jeweils 30 Minuten dauern. In der
Qualifikation 1 sind ausschließlich NGT-Fahrzeuge auf der Strecke
erlaubt, in der Qualifikation 2 ausschließlich GT-Fahrzeuge. Treffen NGT-Fahrer verspätet
auf dem Server ein oder können aus sonstigen Gründen keine gezeitete
Runde in Q1 fahren, dürfen sie in Q2 nicht mehr auf die Strecke und
müssen das Rennen ggf. von hinten aufnehmen. Bei Verstoß gegen diese
Regelung ist die Rennkommission befugt, den betreffenden Fahrer ans
Ende des Feldes zu versetzen oder vom Server zu entfernen; in letzterem
Fall bleibt es dem jeweiligen Fahrer unbenommen, durch erneutes Joinen
vor Ablauf der Qualifikation 2 dennoch an dem Rennen teilzunehmen. Aus
Gründen der Rücksichtnahme auf die GT-Fahrer auf der Strecke ist die
Rennkommission nicht verpflichtet, das Entfernen vom Server gesondert
anzudrohen oder anzukündigen.
Während der Qualifikation ist vom Verlassen und neuerlichen
Betreten des Servers aus eigenem Antrieb abzusehen, um die Fahrer auf
der Strecke nicht zu irritieren.
Insbesondere Fahrern mit Zusatzgewicht ist es nicht gestattet, den
Server aus eigenem Antrieb während der Qualifikation zu verlassen und
neu zu betreten, denn dadurch wird das Zusatzgewicht auf Null gestellt.
Sollte ein Fahrer mit Zusatzgewicht dennoch aus irgendeinem Grund den
Server verlassen, so kann er im Zweifel nicht an der Qualifikation
teilnehmen.
(2) Esc-Verbot (Pit-Esc)
In beiden Qualifikationssitzungen gilt die sog. Pit-Esc-Regel: Das
Verlassen der Strecke mittels Drücken der Esc-Taste ist nur nach einem
Unfall zulässig. Danach darf das Auto nicht mehr aus der Garage bewegt
werden.
Ansonsten ist das Betätigen der Esc-Taste verboten. Jede angefangene
Runde muss durch Fahrt in die Boxengasse beendet werden. Erst bei
Erreichen des eigenen Boxenplatzes bzw. der eigenen Boxengarage ist
das Drücken der Esc-Taste erlaubt.
Ein Verstoß gegen diese Regel wird mit 10 Strafpunkten, alternativ 100
kg Strafgewicht für das nächste Rennen (sofern der betreffende Fahrer
noch keine Punkte eingefahren hat) belegt.
§ 6 Regenrennen
Findet das Rennen bei
regnerischen Bedingungen statt, ist erhöhte Vorsicht geboten, speziell
beim Start. Es ist in jedem Fall das Licht am Fahrzeug einzuschalten,
damit man insbesondere von den übrigen Fahrer besser erkannt wird.
Ergibt sich dadurch ein Problem bei der flüssigen Grafikdarstellung, so
sind die Einstellungen der Sim entsprechend anzupassen, damit trotz
eingeschaltetem Licht ein flüssiger Ablauf gewährleistet ist. Werden
die Leuchten am Fahrzeug im Laufe des Rennens zerstört, so sind sie
beim nächsten Boxenstopp zu reparieren.
§ 7 Punkteverteilung
(1) Vergabe nach Klassen
Folgende Auflistung der Punkteverteilung gilt für beide
Klassen in den Grids:
Grid
1
Grid
2
Grid 3
Platz 1 - 35 Punkte
Platz 1 - 20
Punkte
Platz 1 - 3 Punkte
Platz 2 - 32 Punkte
Platz 2 - 17
Punkte
Platz 2 - 2 Punkte
Platz 3 - 30 Punkte
Platz 3 - 15
Punkte
Platz 3 - 1 Punkt
Platz 4
- 28 Punkte
Platz 4 - 13 Punkte
Platz 5
- 26 Punkte
Platz 5 - 11 Punkte
Platz 6
- 24 Punkte
Platz 6 - 10 Punkte
Platz 7
- 22 Punkte
Platz 7 - 9 Punkte
Platz 8
- 20 Punkte
Platz 8 - 8 Punkte
Platz 9
- 18 Punkte
Platz 9 - 7 Punkte
Platz 10 - 16
Punkte
Platz 10 - 6 Punkte
Platz 11 - 14
Punkte
Platz 11 - 5 Punkte
Platz 12 - 13
Punkte
Platz 12 - 4 Punkte
Platz 13 - 12
Punkte
Platz 13 - 3 Punkte
Platz 14 - 11
Punkte
Platz 14 - 2 Punkte
Platz 15 - 10
Punkte
Platz 15 - 1 Punkt
Für das 4-Stunden-Rennen in Spa erhält jeder Fahrer, der nach den
Grundsätzen von Absatz 2 in die Wertung kommt, einen Bonus von 2
Punkten.
(2) Wertung
Punkte erhält nur der Fahrer, der mindestens 90% der gefahrenen Runden
des Siegers komplettiert hat (es zählen also nur volle, beendete
Runden). Für die Bepunktung ist das Ergebnis des
Racelogs maßgeblich, wobei sich die Rennkommission vorbehält,
offensichtliche Unrichtigkeiten zu korrigieren (z. B. bei
Fehlerhaftigkeit der Log-Datei, wenn per Replay oder sonstwie bewiesen
ist, dass die Position eines Fahrers falsch dargestellt wird).
Jeder Fahrer hat zwei Streichresultate, d. h. seine über die gesamte
Saison zwei
schlechtesten Ergebnisse werden automatisch aus der Wertung genommen.
Nichtteilnahme an einem Rennen bedeutet automatisch die Verwendung als
Streichergebnis in Bezug auf dieses eine Rennen.
Eine Ausnahme gilt bei Rennsperren; diese können nicht als
Streichresultat angerechnet werden. Wird also ein Fahrer mit einer
Sperre für ein Rennen belegt, werden überdies die zwei
nächstschlechtesten Resultate als Streichergebnis verwendet.
§ 8 Platzierungsgewichte
Für die ersten Zehn in der Gesamtwertung werden anhand ihrer Position
Platzierungsgewichte nach folgendem Schema vergeben:
Platz 1 - 100 kg
Platz 2 - 85 kg
Platz 3 - 70 kg
Platz 4 - 60 kg
Platz 5 - 50 kg
Platz 6 - 40 kg
Platz 7 - 30 kg
Platz 8 - 20 kg
Platz 9 - 10 kg
Platz 10 - 5 kg
§ 9 Auswertung
In den Grids 1 und 2 wird die erste Runde automatisch gesichtet und
ausgewertet. Proteste
diesbezüglich werden nicht bearbeitet. Sonstige Vorfälle (nach der
ersten Runde) werden ausschließlich nach Einreichung eines Protestes
bearbeitet (siehe Teil A § 9 Absatz 2).
Vorfälle in Grid 3 werden ausschließlich auf Protestbasis ausgewertet,
dies schließt die erste Runde mit ein.
§ 10 Einzelne Strafen
(1) Pauschale Strafen
In Ergänzung zu Teil A § 9 Absatz 3 gelten im LSC folgende
pauschale Strafen:
- Überschreitung des Boxengassenlimits: 2 Punkte, alternativ 10 kg
Zusatzgewicht im nächsten Rennen
- Unerlaubtes Chatten: 1 Punkt pro Zeile, alternativ 5 kg Zusatzgewicht
pro Zeile im nächsten Rennen
- Verletzung der Pit-Esc-Regel: 10 Punkte, alternativ 100 kg
Zusatzgewicht im nächsten Rennen
- Eigenmächtiger (d.h. ohne Zustimmung der Rennkommission vollzogener)
Wechsel des Grids: Rennsperre
- Unvollständiges oder verspätetes Einsenden von Motec-Daten:
Disqualifikation + 100 kg
Grundsätzlich wird die Strafe nach Punkten verhängt. Die Alternative in
Form von Zusatzgewicht tritt nur dann ein, wenn der betreffende Fahrer
noch keine Punkte gesammelt hat.
(2) Drive-Through / Stop &
Go
Wird im Rahmen der Rennauswertung eine Drive-Through-Strafe verhängt,
so hat der betreffende Fahrer diese innerhalb der ersten drei Runden
(sofern nichts Gegenteiliges im Forum steht) in folgender Form
abzuleisten: Die Boxengasse ist unter Einhaltung der
Geschwindigkeitsbegrenzung anzusteuern und so zu durchfahren, dass
während des gesamten Vorgangs (Ein- und Ausfahrt eingeschlossen) kein
anderer Fahrer behindert wird.
Wird eine Stop & Go-Strafe verhängt, so hat der betreffende Fahrer
gleichermaßen innerhalb der ersten drei Rennrunden die Box anzusteuern,
muss aber am Ende auf der Seite der Boxenplätze bis zum Stillstand
abbremsen (und für eine ggf. zusätzliche Wartezeit stehen bleiben), und
zwar so, dass kein anderer Fahrer dabei behindert werden kann.
Insbesondere ist der Fahrstreifen der Boxengasse frei zu lassen. Erst
nach Verzögern des Fahrzeugs bis zum völligen Stillstand darf wieder
losgefahren werden.
Im Rahmen einer Drive-Through- oder Stop & Go-Strafe ist das
Ableisten eines regulären Boxenstopps verboten. Es darf nicht der
eigene Boxenplatz angefahren werden.
(3) Ignorieren einer Strafe
Wird eine Strafe seitens des betreffenden Fahrers ignoriert (z.B. bei
verzögertem Start nicht lange genug stehen geblieben nach Schalten der
Startampel oder im Falle einer Drive-Through-Strafe die Box nicht
regelkonform aufgesucht) wird das Strafmaß für das kommende Rennen in
der Weise erhöht, dass die Grundform der Strafe die gleiche bleibt
(z.B. Drive-Through), aber eine Verschärfung stattfindet (z.B. Wandlung
zur Stop & Go mit 10 Sekunden Wartezeit). Die Festlegung des
Strafmaßes obliegt auch hier der Rennkommission nach den allgemeinen
Regeln.
Bei fortgesetzter Wiederholung drohen härteste Strafen bis zum
Ligaausschluss.
§ 11 Rennkommission
Die Rennkommission besteht aus Marcus Noffke, Boris Perko, Friedrich
Ladits und
Stefan Seiter.
Letzte
Aktualisierung: 16. Dezember 2008
|
